マツダ デミオ DJ(4代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

デミオDJ型オーナーのAさんは、スタイリッシュな外観を目指し、インターネットで「DJ デミオ ツライチ」と検索し、特定のインセット値が推奨されている情報を鵜呑みにしました。選んだのは17インチ7.0J、インセット+38のホイールに205/45R17のタイヤ。装着直後は「これはキマった！」と自己満足に浸っていましたが、いざ走行してみると、少し大きめの段差を乗り越える度、あるいは複数人乗車してリアが沈み込んだ際に、リアフェンダーの内側から「ゴリゴリ」という嫌な音が聞こえ始めました。確認すると、タイヤのショルダー部分がフェンダーのインナーライナーを擦っていることが判明。特にフルバンプ時には、アウターフェンダーの爪の部分にもタイヤが当たり、最悪の場合、塗装剥がれやフェンダーの変形に繋がるリスクも。Aさんは「ここまでクリアランスがシビアだとは…」と悔やむことしきりでした。無理なインセット選定により、走行性能の低下と美観の損壊という二重の被害に見舞われたのです。結果的に、よりインセットの大きいホイールに交換するか、タイヤ幅を細くするしか解決策がなく、大きな出費を強いられることになりました。

「とにかく安く！」という思いでデミオDJのタイヤ交換を検討していたBさんは、インターネット通販で推奨ロードインデックス（LI）を下回る安価なアジアンタイヤ（195/50R16、LI: 84V）を選びました。純正タイヤの185/65R15（LI: 88）に比べてLIが不足していることは認識していましたが、「数値が少し低いだけだし大丈夫だろう」と軽く考えていたのです。また、社外ホイールを装着する際、ハブリングの必要性を軽視し、なんとなく手元にあった汎用ハブリングを取り付けました。装着後、一般道を走行する分には大きな違和感はなかったのですが、高速道路に乗ると異変が。時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり、直進安定性も心なしかフワフワしているように感じられます。さらに、高速コーナーでは車体の「腰砕け感」があり、想定以上にロールする感覚に恐怖を覚えるようになりました。ショップで診てもらうと、原因は二つ。一つはタイヤのロードインデックス不足によるタイヤの撓み、もう一つは汎用ハブリングのサイズが若干合っておらず、ハブとの間にわずかなガタつきが生じていたことによるホイールセンターのズレでした。ハブボルトへの不均等な負荷も懸念され、最悪の場合、ボルト破断のリスクまで指摘されました。

CさんはデミオDJのスタイリッシュさをさらに際立たせたいと、インターネットオークションで安価な車高調キットを入手し、自身で取り付けを行いました。見た目重視で推奨ダウン量よりも深く、指一本入るか入らないかというレベルまで車高を落としました。しかし、足回り交換後のアライメント調整は「後でいいか」「見た目重視だから走りなんて」と軽視。そのまま約半年間、日常使いをしていました。初めのうちは「ちょっと乗り心地が硬くなったな」程度にしか感じていませんでしたが、走行距離が5000kmを超えたあたりから、タイヤのロードノイズが異常に大きくなり、ハンドルを少し切っただけで車体が大きく傾くような不安定感、そして何よりステアリングセンターが微妙にズレていることに気づきました。タイヤを点検してみると、なんとフロントタイヤの内側がツルツルに摩耗し、トレッドパターンがほとんど消滅している状態。ワイヤーが見える寸前でした。慌てて専門店に持ち込むと、過度なローダウンによってトー角が大幅に狂い、キャンバー角もネガティブ側に大きく傾いていることが判明。これがタイヤの異常な偏摩耗とハンドリングの破綻を引き起こしていた原因でした。