マツダ ロードスターRF NDERC(2016-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正ホイールはもう卒業だ！もっとカッコいい深リムが欲しい！」そう意気込んで、ネットで情報をかき集め、ある日届いた念願の17インチ8J、インセット+35mmのホイール。タイヤは純正サイズの205/45R17を引っ張って装着し、いざ取り付け！「おお、これはツライチか！？」と一人悦に入っていたのも束の間。自宅からショップへの試運転中、ちょっとしたギャップでフロントが「ガリッ！」と嫌な音。さらに、右にハンドルをフルロック気味に切ると「ゴリゴリ！」と連続音。確認すると、フロントタイヤのショルダー部分が、インナーライナーとステアリングを切った際のサスアームに激しく干渉し、削れてしまっている。リアも走行中の段差でフェンダーの耳にタイヤサイドが当たっていた痕跡がくっきり。特にフルバンプした際には確実にヒットしているのが分かり、このままではフェンダーがめくれ上がるか、タイヤがバーストするリスクも否めない状況に。原因は、NDロードスターRFのタイトなフェンダークリアランスに対して、インセットが過度にアウト側に出てしまったことと、純正以上のリム幅をチョイスしたこと。さらに、フロントのキャンバーが純正のままで、タイヤが寝ていないため、余計に干渉しやすくなっていた。

社外ホイールを購入し、自分で取り付けた際、付属していた樹脂製のハブリングが少しゆるい気がしたものの、「PCDが合っていれば大丈夫だろう」と深く考えずに装着。当初は特に問題なく走行できていたが、ある日高速道路を100km/h以上で走行中に、ステアリングと車体全体にこれまで感じたことのない激しい振動が発生。まるでタイヤがバタついているような不快感と恐怖に襲われた。急いで路肩に停車し点検すると、ハブボルトにサビが発生しており、ホイールナットの一部も不自然に削れている。後日、ショップで点検してもらったところ、ハブリングのガタつきによってホイールのセンターが正確に出ておらず、走行中にホイールがわずかにズレ動いていたとのこと。この「芯ブレ」が高速走行時の振動の原因であり、偏荷重によってハブボルトに過度な負担がかかり、このままではハブボルトが破断する危険性があった。純正ハブ径67.1mmに対して、社外ホイールのセンターハブ径が73mmで、そこを埋めるハブリングが合っていなかったのが致命傷だった。

純正タイヤ205/45R17からの交換時期が来たため、予算を抑えるために安価な輸入タイヤをネットで購入。見た目は純正とほとんど変わらないため安心して装着した。しかし、純正タイヤのロードインデックスが「84」だったのに対し、購入したタイヤは「80」だったことに気づかなかった。取り付け後、普段通り空気圧を調整して走行を開始したが、どうも乗り心地がフワフワして安定せず、高速走行時にはまるでタイヤがよじれているかのような感覚に襲われた。特にカーブでのグリップ感が薄く、スポーツ走行をするたびに不安が募った。ある日、峠道を走っていると、突如「ボンッ！」という音とともに後輪から異音が。慌てて停車して確認すると、タイヤのサイドウォールに大きな亀裂が入り、今にもバーストしそうな状態に。これはロードインデックス不足による過負荷と、純正よりもタイヤサイドウォールが柔らかい銘柄を選んでしまったため、車両重量に対してタイヤが耐えきれなかったことが原因だった。さらに、低扁平タイヤの選び方を誤ったことで、路面からの突き上げも増え、乗り心地も非常に悪くなっていた。アライメントも購入後のチェックを怠っていたため、トー角が狂っており、タイヤへの負担も増していた可能性も否めない。