マツダ スクラムバン(DG17V) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

車両を購入してすぐに、見た目の向上を狙って15インチの社外アルミホイール（6.0J、インセット+40mm）と、それに合わせて165/50R15サイズの乗用車用タイヤを装着しました。お店で仮合わせをした際は問題ないように見え、『これならツライチでカッコいい！』と意気揚々としていました。しかし、実際に公道を走り出してすぐに違和感が。特にステアリングを大きく切って駐車場に入ろうとすると、フロントの左右どちらかのタイヤハウス内側から『ガリガリッ』という不快な音が聞こえ始めました。さらに、大きな段差を乗り越えたり、カーブを曲がる際に車体がロールした際にも同じ音が頻発。確認してみると、タイヤのショルダー部分がフロントインナーフェンダーのプラスチックカバーに擦れて削れていることが判明しました。特に舵角をいっぱいに切った状態では、タイヤがインナーフェンダーの突起部分に確実に干渉しており、タイヤのサイドウォールにも微細な傷が入っていました。このままでは走行安全にも影響が出ると判断し、結局ホイールとタイヤを再度選び直す羽目になりました。インセットが攻めすぎたために、タイヤの最大径と幅がステアリング切れ角に応じてクリアランスを確保できていなかったのです。また、干渉によるタイヤの偏摩耗も懸念され、タイヤライフも短くなる可能性がありました。後でショップで相談したところ、DG17Vのフロントは特にタイロッドエンドやブレーキホースへのクリアランスもシビアで、インセット+45mm以上、タイヤ幅165mm以内でもギリギリだと言われ、不用意なツライチ狙いは危険だと痛感しました。

DG17Vを仕事でもプライベートでも使っているため、純正の145R12 LTタイヤでは見た目が地味だと感じていました。そこで、一般的な乗用車用タイヤで少し扁平率を下げた155/65R13（ロードインデックス73）に変更しました。装着当初は、乗り心地も少しソフトになり、見た目もスタイリッシュになったと満足していました。しかし、ある日、大量の建築資材（約300kg）を積載して高速道路を走行中、後方から異様な揺れと不安定さを感じました。路肩に停車して確認すると、リアタイヤが異常にたわんでおり、サイドウォールにはシワが深く入り、今にもバーストしそうな状態でした。幸いバーストには至りませんでしたが、冷や汗をかいた経験です。後日、車検の時期になりディーラーに持ち込んだところ、すぐに『このタイヤでは車検に通りません』と指摘されました。理由は、車両総重量と積載量を考慮した際に、タイヤのロードインデックス（LI）が保安基準を満たしていないというものでした。スクラムバンDG17Vの純正LTタイヤ（145R12 6PR）のロードインデックスはLI80/78（最大荷重450kg/425kg）であり、乗用車用タイヤのLI73（最大荷重365kg）では積載時や車両総重量に対する安全マージンが全く足りなかったのです。結果的に、再度LT規格のタイヤに履き替えることになり、余計な出費と時間が発生してしまいました。

念願の社外ホイールに交換し、気分良くドライブに出かけた時のことです。最初は街乗りレベルでは特に気にならなかったのですが、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細な振動が伝わってきました。最初は路面の状況かと思いましたが、速度が上がるにつれて振動は大きくなり、まるで車体全体が小刻みに震えているような感覚に。過去に別の車で社外ホイールを装着した際、『ハブ径が合わなくてもナットで締めれば大丈夫』という知人の言葉を信じ、純正ハブ径54.1mmに対して社外ホイールのハブ径73mmという大きな差があるにも関わらず、ハブリングを装着しませんでした。このハブ径の不一致が原因で、ホイールのセンターが正確に出ておらず、ハブボルトのみでホイールの重量と回転による遠心力を支える形になっていたのです。結果として、走行中に常にホイールが微妙にズレた状態で回転し、それが共振を引き起こして異常な振動となっていたことが判明しました。さらに、ハブボルトのテーパー60°シートに負荷が集中し、ホイールナットも緩み気味になっていたため、最悪の場合は走行中にホイールが脱落する危険性も孕んでいました。専門ショップで診断してもらい、適切なサイズのハブリングを装着したところ、高速走行時の振動はピタリと収まりました。改めてハブリングの重要性を痛感した出来事です。