マツダ カペラ GF GW(1997-2002) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

某大手オークションサイトでデザインに一目惚れした社外17インチホイール（7.5J +38）と推奨とされていた215/45R17のタイヤセットを手に入れたカペラGFオーナーのAさん。装着直後は「おお、ツライチに近い！」と満足げだったものの、低速での走行やちょっとした段差を超えるたびにリアから「ガツンッ」という異音が。特に後部座席に家族を乗せた際や荷物を積んだ時には顕著で、高速道路のレーンチェンジやコーナーリングでは、リアタイヤがフェンダーのツメに激しく接触し、ついにタイヤのサイドウォールに深い切り傷ができてしまった。確認すると、フェンダーのツメがタイヤのトレッド面を削り取り、ワイヤーが露出寸前の状態。この状態では、いつバーストしてもおかしくない危険な状態だ。ローダウンも考えていたが、この状態では到底無理。さらに、干渉が頻発したことで、リアアライメントのトー角も微妙に狂いが生じている可能性も指摘された。想定外の出費と危険な状態に、彼は青ざめるばかりだった。

純正のアルミホイールから社外ホイールへと交換したカペラGWワゴンのBさん。PCDは純正と同じ5×114.3で、ボルト穴も問題なく合ったため、特にハブリングの必要性を感じずにそのまま取り付けた。街乗りでは特に問題はなかったものの、高速道路で100km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が伝わり始め、それが速度を上げるにつれて激しい振動へと変わっていった。まるで路面が波打っているかのような不快感に、長距離ドライブが苦痛に。さらに、ある日点検してみると、一部のホイールナットが微妙に緩んでいることに気づき、肝を冷やした。ハブとホイールのセンターが出ていないことで発生する偏芯回転が、タイヤの偏摩耗だけでなく、ハブボルトへの不均等な負荷、最悪の場合ボルトの破損やホイール脱落にも繋がりかねないことを、身をもって知った瞬間だった。特にカペラのテーパー60°の純正ナットと社外ホイールの座面形状が合っていない可能性も考えられ、より危険な状態だった。

カペラGFセダンを所有するCさんは、インチアップで車の見栄えを良くしたいと考えていた。純正の195/65R15（LI:91）から一気に215/40R18という極端な扁平タイヤに交換。しかし、タイヤ選びの際にロードインデックス（LI）を全く気にしていなかった。装着後、乗り心地は硬くなったが、見た目には満足していたCさん。ところが、数ヶ月後、高速道路を走行中に突如「バンッ」という音と共にリアタイヤがバースト寸前の状態に。幸い、すぐに安全な場所に停車できたものの、タイヤはサイドウォールが大きく膨らみ、トレッド面にも深い亀裂が入っていた。修理工場での診断結果は、扁平タイヤに起因するタイヤのロードインデックス不足と空気圧不足が重なり、過積載や高速走行時の負荷に耐えきれず、タイヤの構造自体が破壊寸前になっていたというものだった。LI値が低すぎたため、タイヤが本来持つ荷重能力を超え、タイヤ自体の発熱が異常に高まり、構造破壊に繋がったのだ。さらに、乗り心地の悪化も相まって、足回りのブッシュ類にも予想以上の負担がかかり、トー角やキャンバー角といったアライメントの狂いを加速させ、早期の劣化を招いていたことも判明。危険な目に遭っただけでなく、足回りの修理費用まで発生することになった。