マツダ アテンザ GG(初代 (2002-2008)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは念願の18インチホイールと225/40R18タイヤを装着。見た目のインパクトを重視し、ショップの勧めもあってリアにはインセット+42という、GGアテンザのノーマルフェンダーにはかなり攻めた数値を選びました。最初のうちは「お、ツライチに近い！」と満足していましたが、走り出してすぐに異変に気付きます。少し大きな段差を乗り越えたり、高速道路の緩やかなカーブで車体がロールしたりすると、「ゴリゴリッ」という嫌な音がリアから聞こえてくるのです。確認してみると、なんとリアタイヤのショルダー部分がフェンダーのツメ（フェンダーアーチの折り返し部分）に接触し、ゴムが削れてしまっていました。さらにフロントも、ステアリングを大きく切った際にタイヤがロアアームやインナーフェンダーに干渉し、特にUターン時などは異音と共にステアリングが重くなる症状が発生。左右でキャンバー角に微妙な差があったことも原因の一つと後で判明し、結局タイヤは両サイドとも致命的なダメージを受けてしまい、交換費用だけでなく、フェンダーのツメ折り加工やアライメントの再調整にまで費用がかさむ結果となりました。

Kentaさんはインチアップで19インチに挑戦し、225/35R19という薄い扁平タイヤを選びました。純正の205/55R16のロードインデックス（LI）は『91』ですが、Kentaさんが選んだタイヤは見た目と価格重視で『スタンダード規格』かつLIが『88』のもの。当初は空気圧も適正範囲内で走行していましたが、次第に「見た目重視だから」と、LIの低いタイヤであるにも関わらず空気圧管理が疎かになっていきました。ある日、高速道路を巡航中にリアから突然「ドスン！」という衝撃と、ハンドルを取られる感覚に襲われました。急いで路肩に停車し確認すると、リアタイヤが完全にバースト。サイドウォールが破裂し、ホイールにも傷が入っていました。原因は、アテンザGGの車両重量（約1.4トン）に対し、ロードインデックスが不足していたことと、空気圧不足によるタイヤの過度のたわみ、そして高速走行時の熱によってタイヤが限界を超えてしまったことでした。

社外の軽量ホイールを手に入れたKentaさん。純正ハブ径67.1mmに対して、ホイールのセンターハブ径は73mmでした。ショップで「ハブリングは必要だよ」と言われたものの、予算を抑えるため安価な樹脂製ハブリングを選択。装着後しばらくすると、走行中にステアリングに微振動が伝わるようになり、特に80km/h以上の高速域で顕著になりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い再調整しましたが改善せず。さらに、ホイールナットの増し締めをしてもすぐに緩むような感覚があり、不安な日々が続きました。ある時、異変に気付いたショップのメカニックがホイールを外してみると、安価な樹脂製ハブリングがハブとホイールの間に僅かなガタつきを起こしており、完全にホイールのセンターが出ていない状態でした。このガタつきが走行中の微振動を引き起こし、さらにはホイールナットに不均等な負担をかけ、緩みやすくなっていたのです。最悪の場合、ボルトやハブ本体の損傷、脱輪のリスクすら孕んでいました。