マツダ トリビュート EP(2000-2006) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに目覚めたオーナーが、トリビュートEPの足元をシャープに見せるべく、純正の215/70R16からインチアップを図りました。選んだのは18インチのホイールと235/50R18のタイヤ。見た目のインパクトを重視し、「ツライチ」を狙って純正インセット+40mmから思い切って+25mmのホイールを装着。ショップで仮合わせの段階ではギリギリクリアランスがあり、「これならいけるだろう」と高を括ってしまいました。しかし、いざ実走行すると、特に路面の凹凸が激しい場所や、カーブでの荷重移動時、さらには家族を乗せたフル乗車状態では、サスペンションが大きくストロークし、フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーのインナーライナーにゴリゴリと干渉。リアに至っては、マルチリンク式に近い独立懸架の特性上、ストローク時にネガティブキャンバーが強くなり、タイヤ上部がフェンダーリップの裏側に激しくヒット。タイヤサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残り、内側のフェンダーライナーも変形し、塗装が剥がれて錆びるリスクまで発生しました。高速道路での巡航中も常に干渉音に怯え、精神的に疲弊する結果に。結局、不便さに耐えきれず、インセットを+38mmのホイールに買い直す羽目になりました。

トリビュートEPで年に数回はキャンプに出かけるアクティブなオーナーが、見た目と乗り心地の改善を求め、純正の215/70R16から225/65R17のオールシーズンタイヤに交換しました。ショップではサイズ確認はしたものの、重要な「ロードインデックス（LI）」の確認を怠ってしまいました。純正215/70R16のLIは98（1本あたり750kgの耐荷重）でしたが、選んだ225/65R17のタイヤは見た目がSUV用だったため安心しきっていたところ、LIが95（1本あたり690kg）と純正を下回っていたのです。荷物満載で家族4人が乗り込み、キャンプ道具を満載した状態で高速道路を走行中、突如「パンッ！」という激しい破裂音とともにリアタイヤがバースト。幸い、ハンドルを取られることなく路肩に停車できましたが、一歩間違えれば大事故につながる状況でした。タイヤは無残に破裂し、ホイールにも傷が入ってしまいました。後日、ショップでLI不足が原因と判明し、愕然としました。

ある日、トリビュートEPに社外のスポークタイプホイールを装着したオーナーが、高速走行中に発生する原因不明のハンドルブレに悩まされていました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度もバランス調整を行いましたが、改善しません。特定の速度域（80km/h前後）になるとハンドルが激しく震え、時には車体全体に不快な振動が伝わってきました。ショップに相談し、足回りを徹底的に点検した結果、原因は「ハブリングの未装着」と「取り付け時のセンターずれ」にあることが判明しました。トリビュートEPの純正ハブ径は67.1mmですが、装着していた社外ホイールのハブ径は汎用性の高い73mmでした。この隙間を埋めるハブリングを装着していなかったため、ホイールがハブのセンターに正確に固定されず、僅かにズレた状態で走行を続けていました。この微細なズレが走行中に大きな遠心力として働き、ハブボルトに本来かかるはずのない横方向の応力が集中し、ハブボルトが破断寸前まで疲労していました。さらに、ハブとホイールの間にガタつきが生じていたため、ホイールナットも走行中に少しずつ緩んでおり、まさに大惨事一歩手前の状況でした。