日産 ラフェスタ(B30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の18インチホイールとローダウンを施したラフェスタB30で、週末のドライブに出かけた時のことです。見た目のインパクトを追求し、ツライチを狙って7.5Jでインセット+40mmという攻めたサイズを選んでしまいました。当初はショップでの現車合わせでもギリギリ大丈夫と言われたのですが、いざ走り出してみると、段差を乗り越えるたびに「ガリッ！」と鈍い音が。特にタイトなコーナーでステアリングを切ると、フロントフェンダーの耳にタイヤショルダーが擦れる感触が足元に伝わってきました。リアも同様に、路面のうねりでサスペンションが大きくストロークすると、ツメ折りの甘かったフェンダーの縁とタイヤが接触。さらに最悪だったのは、スライドドアを開けた際に、リアタイヤがドア下部のパネルにわずかに干渉し、塗装が剥がれてしまったことです。インナーライナーもボロボロになり、走行中に異音を発する事態に。見た目重視でキャンバー角をもう少しネガティブに調整していれば、あるいはもう少しインセットを控えめにしていれば、こんな事態は避けられたと後悔しています。

純正195/65R15から205/45R17へのインチアップを果たし、見た目には満足していました。しかし、タイヤを安価なものにこだわり、ロードインデックス（LI）を気にせず選んでしまったのが失敗の始まりでした。純正のLI 91に対し、購入したタイヤはLI 87V。普段は一人乗車が多いので大丈夫だろうと甘く見ていました。ところが、家族4人で旅行に出かけた際、高速道路での安定性の悪さに驚きました。特に車線変更時やカーブでのふらつきが顕著で、タイヤがたわむ感覚が伝わってきます。さらに、社外ホイールのセンターハブ径が純正の66.1mmより大きい73mmだったのですが、ハブリングの必要性を軽視し装着しませんでした。その結果、走行中にステアリングに微振動が伝わり、高速域ではかなりの不快感に。ハブリングがないことで、ホイールがハブボルトだけで支えられ、センターが出ていない状態での走行が続き、ハブボルトへの不均一な負担と、ロードインデックス不足によるタイヤの早期摩耗を招いてしまいました。

以前から気になっていた車高の高さと、純正サスペンションのフワフワした乗り心地を改善するため、車高調とスポーツショックアブソーバーに交換しました。交換直後はローダウンされたスタイリングに満足し、乗り心地も引き締まったように感じられました。しかし、交換から数ヶ月後、車検でタイヤを点検したところ、フロントタイヤの内側が異常に摩耗していると指摘されました。いわゆる「片減り」という状態です。足回りを交換した際に、アライメント調整を怠ったことが原因でした。特にローダウンによって、車両のトー角やキャンバー角が大きく変化していたにもかかわらず、そのまま走行を続けてしまったのです。その結果、直進安定性が悪化し、ステアリングが常に左右に流れようとするような不自然なハンドリングになっていました。気づかないうちにタイヤの寿命を大幅に縮め、不要な出費と危険な状態での走行を続けていたと知り、深く反省しました。