レクサス IS_3代目_GSE30_2013-(GSE30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

昨年、IS Fスポーツ（GSE30）を納車してすぐに、ダウンサスで25mmほどローダウンしました。夏に向けて念願の社外19インチホイールを装着することに。ショップの店員と相談しつつ、流行りのツライチを狙ってフロント8.5J+35、リア9.5J+42という攻めたインセットを選びました。装着直後は完璧な見た目で大満足だったのですが、いざ走り出してみると、ちょっとした段差を超えるたびに「ガリッ」と嫌な音が。特にリアタイヤは、少し強めのブレーキングやコーナリングでサスペンションが沈み込むと、フェンダーの爪にタイヤのサイドウォールが擦れているのが明らかに分かりました。次第にタイヤサイドはギザギザになり、ワイヤーが見える寸前まで削れてしまい、安全走行に支障をきたすほどに。見た目を優先しすぎて、キャンバー角の調整やフェンダー加工を怠った結果、走行性能を損ない、重大な事故につながりかねない状況に陥ってしまいました。

冬支度でスタッドレスタイヤに交換する際、純正18インチからのインチダウンを検討しました。インターネットで『IS 3代目 スタッドレス インチダウン』と検索し、安価な17インチホイールとタイヤセットを見つけました。純正タイヤ（225/40R18、LI:92Y）から、サイズダウンした225/45R17（LI:91Q）を選んだのですが、まさかロードインデックス（LI）が不足しているとは思いませんでした。装着後、街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、家族旅行で高速道路を走行中、突然「ドンッ」という衝撃とともにハンドルが取られ、あわや事故という事態に。慌てて路肩に停車すると、右リアタイヤが完全にバーストしていました。後から調べてみると、ISの純正指定LIは92であり、選んだタイヤのLI91では、ISのFR駆動方式と車両重量1640kgに対して、特に高速域での荷重に耐えきれなかったことが判明しました。安易な選択が命に関わる大惨事につながりかねない状況でした。

ネットオークションでデザインが気に入った社外ホイールを購入し、自分で装着しました。しかし、購入時にハブ径の確認を怠ってしまい、ISの純正ハブ径60.1mmに対し、ホイール側のハブ径が73mmと大きいことに後から気づきました。とりあえずホームセンターで汎用の樹脂製ハブリングを購入して装着したのですが、これが後に大きなトラブルを招くことに。装着直後から、高速道路を走行するとステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、ショップでバランスを取り直しても改善せず。しばらくすると、振動はさらに大きくなり、80km/hを超えるとハンドルがブレて真っ直ぐ走れないほどに。不安を感じながらショップで点検してもらったところ、樹脂製ハブリングが熱で変形し、微妙なガタつきが生じていたとのこと。その結果、ホイールのセンターが出ておらず、すべてのハブボルトに偏った負荷がかかり、3本のハブボルトが破断寸前まで摩耗していることが判明しました。もし高速走行中にボルトが折れていたら、ホイールが脱落し、大事故につながっていたかもしれません。