レクサス IS(GXE10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ISのスポーティなスタイリングをさらに引き立てたくて、思い切って18インチのホイールにインチアップを決行しました。ショップのセールで手に入れた中古ホイールは、見た目も好みでサイズは8.5J、インセット+35。純正の205/55R16から225/40R18に変更し、いざ装着。一見、フロントもリアもフェンダーとタイヤのクリアランスが絶妙で、「これはツライチ成功だ！」と興奮しました。しかし、喜びも束の間。自宅への帰り道、少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」と嫌な音が。確認すると、左フロントタイヤのショルダー部分がわずかに削れ、フェンダーの耳の部分には薄く塗装の剥がれが。特にステアリングをフルロック近くまで切った状態でのUターン時や、交差点を勢いよく曲がる際に、インナーフェンダーやフェンダーのツメにタイヤが干渉する音が頻発。最終的には、アッパーアームとタイヤのクリアランスもギリギリで、キャンバー角を少し寝かせても改善せず、走行に不安を感じるようになってしまいました。購入したホイールのインセットがISの純正フェンダーには攻めすぎだったと痛感しました。

純正ホイールから社外の軽量ホイール（7.5J、インセット+48）に交換しました。ハブ径は純正の60.1mmに対し、購入したホイールは汎用性の高い73mm。ショップで勧められた樹脂製のハブリングを装着したものの、正直「本当にこんなプラスチックの輪っかで変わるのかな？」と半信半疑でした。交換後、街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路に乗って時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生。100km/hに達すると、まるでハンドルが小刻みに震えているかのような不快なブレに悩まされるようになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い、何度もバランス調整を依頼しましたが改善せず。最終的に、ハブリングの材質と精度に問題があるのではないかとの指摘を受け、高品質なアルミ製ハブリングに交換したところ、嘘のようにブレが解消されました。あの精神的なストレスは本当に大きかったです。安価な樹脂製ハブリングは熱や経年劣化で変形しやすく、ハブとホイールのセンター出しが不完全になりがちです。わずかなガタつきが高速走行時の振動に直結することを痛感しました。

ISの純正タイヤサイズは205/55R16。スポーティなルックスを求めて、17インチにインチアップする際に、215/45R17のタイヤを選びました。扁平率が下がり、見た目はシャープになったものの、純正タイヤのロードインデックス（LI）91に対し、新しく装着したタイヤのLIは87でした。ショップからは「少しLIが下がりますけど、大丈夫ですよ」と言われ、特に気にせず装着。しかし、装着後数ヶ月でリアタイヤの摩耗が異常に早くなり、特にトレッド面の内側と外側が強く削れる偏摩耗が発生しました。さらに、高速道路での安定性が低下し、雨天時のグリップ力も心なしか落ちたように感じられました。ISはFR車で、リアに駆動力がかかり、加速時にはリアタイヤに大きな荷重がかかります。LIが不足していたことで、タイヤが路面からの衝撃や車両重量を十分に支えきれず、適正な形状を保てなくなっていたようです。結果、新品に近い状態のリアタイヤを2本、早期に交換する羽目になりました。