レクサス RX(3代目/GGL10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

RX 3代目GGL10オーナーが、純正の19インチから20インチへのインチアップを計画。ウェブサイトやカスタム雑誌で「ツライチ推奨」と謳われていた20インチ8.5J+35のホイールと255/45R20のタイヤを装着しました。停止状態ではギリギリのクリアランスで「これぞツライチ！」と満足していましたが、実際に走行を開始すると問題が顕在化。特に段差を乗り越えたり、高速コーナーでサスペンションが大きくストロークした際に、フロントのフェンダーアーチの爪部分とタイヤのショルダーが激しく干渉し始めました。バリバリと嫌な音がするたびにフェンダーの塗装が剥がれ、タイヤサイドウォールには深く鋭い筋状の傷が刻まれました。さらに、ステアリングをフルロック近くまで切った際には、インナーフェンダーの一部や、ごくわずかですがサスペンションアームにも接触している痕跡が確認され、異音と共に微振動が発生。このインセットは、カタログスペック上の推奨値に過ぎず、RX 3代目GGL10の個体差やアーム類の僅かな経年劣化、そして肝心なトー角やキャンバー角のアライメント状態を考慮すると、明らかに攻めすぎであったことが後日専門ショップでの検証で判明。安全性も大きく損なわれる事態となりました。

純正タイヤが235/55R19でロードインデックス（LI）101VだったRX 3代目GGL10のオーナーが、コストを最優先し、海外製ブランドの安価な245/45R20タイヤ（LI99W）に交換。RXの車重が1890kgと重く、SUVとして積載能力も求められる車両であるにも関わらず、純正LI101V（負荷能力825kg）を下回るLI99W（負荷能力775kg）を選んでしまったことが後に大きな問題となりました。装着直後は見た目の変化に満足していましたが、高速道路での長距離移動や、家族や荷物を満載した際にタイヤのたわみが顕著になり、トレッド面が路面に均一に接地しない状態が続きました。結果、特にフロントタイヤの外側、そしてリアタイヤの内側が異様な速さで偏摩耗を開始。わずか数ヶ月でスリップサインが出現し、車検にも通らない状態となりました。また、タイヤの剛性不足から高速域でのステアリングの応答性が曖昧になり、フワフワとした不安定な挙動に悩まされ、運転の疲労度も増大。最悪の場合、走行中のバーストリスクも無視できないレベルに達し、早期の再交換を余儀なくされました。

RX 3代目GGL10に社外ホイールを装着する際、純正のハブ径60.1mmに対し、社外ホイールのセンターボア径が73mmと大きかったため、当然ハブリングを装着しました。しかし、安価な汎用品の樹脂製ハブリングを特にサイズ確認せず選んでしまったため、ハブとホイールの間にわずかなガタつきが生じていました。取り付け時にはトルクレンチで正確に締め付けたものの、走行中の振動や繰り返される熱膨張・収縮によって、このわずかなガタつきが徐々に拡大。特に高速走行時やブレーキング時に、ステアリングに微振動が発生し、路面からのインフォメーションが曖昧になるという症状に見舞われました。さらに、インチアップに伴うタイヤ外径の変化や、純正サスペンションの経年によるブッシュのへたりがあったにも関わらず、アライメント調整を怠っていたため、トー角やキャンバー角が基準値から大きく逸脱していました。結果として、ハブリングのガタつきとアライメントの狂いが複合的に作用し、タイヤのインナー側が異様な速度で偏摩耗し、あっという間に寿命を迎えてしまいました。異音も頻繁に発生し始め、まるで足回りがバラバラになったかのような不安定感に悩まされ、常に安全面での不安を抱えることになりました。