レクサス RX(5代目/TALA10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車RX 5代目 TALA10の納車後、すぐにドレスアップの第一歩として22インチの社外ホイールへのインチアップを計画しました。雑誌やSNSで見るような、タイヤとフェンダーの隙間がギリギリの「ツライチ」スタイルに憧れ、ショップの推奨サイズよりも積極的に、インセット値を小さく（つまりホイールが外側に出るように）設定したホイールを選択。当初は平坦な道での走行では問題なく、「イメージ通り！」と満足していました。しかし、実際に高速道路の継ぎ目を越えた際や、ワインディングロードでのコーナリング中にサスペンションが大きくストロークすると、ゴリゴリッという嫌な音が聞こえ始めました。確認すると、タイヤのショルダー部分がフェンダーライナーに擦れ、わずかに穴が開いているのを発見。さらに恐ろしかったのは、段差を乗り越えた際に金属的な擦過音と共に、タイヤのサイドウォールに深い傷が入り、内部のカーカス（補強材）が一部露出しているのを見つけた時です。これはまさしくフェンダーの爪とタイヤが接触した証拠でした。特に助手席や後席に友人を乗せて走行した際や、荷物を積んだ時には、リアの沈み込みによって干渉が頻繁に発生し、走行中にいつバーストするかという不安に常に苛まれることになりました。見た目優先でクリアランスを無視した代償は、想像以上に大きかったです。

RX 5代目 TALA10の純正タイヤ（235/50R21）が摩耗してきたため、インターネットで安価な輸入ブランドのタイヤを見つけ、デザインが気に入ったこともあり、21インチのまま交換することにしました。純正タイヤのロードインデックス（LI）が「103V」相当であることを確認せず、同サイズのタイヤの中から、価格が手頃な「99V」のタイヤを選んでしまったのがそもそもの間違いでした。交換後、街乗りでは特に違和感はなかったのですが、高速道路に乗ると、以前よりもフワフワとした接地感のなさや、ステアリングの応答性が鈍くなったように感じました。特にカーブを曲がる際やレーンチェンジでは、タイヤがヨレるような「腰砕け感」が顕著で、RX本来の安定感が失われたように感じられました。さらに、家族を乗せて長距離ドライブに出かけた際には、リアの沈み込みが大きくなり、直進安定性も著しく低下。わずか1万キロ走行で、タイヤトレッドの「両肩摩耗」が異常な速さで進行し、スリップサインが露出し始めました。結局、安全性の問題とハンドリングの悪化に耐えかね、早期のタイヤ再交換を余儀なくされました。

RX 5代目 TALA10を念願の社外ホイールに交換し、気分も新たにドライブに出かけました。しかし、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生。最初はホイールバランスの不良かと思い、取り付けたショップで再調整してもらいましたが、症状は改善しませんでした。その後も長距離運転をするたびにステアリングのブレは続き、だんだんと不安が募っていきました。ある日の走行中、路面のギャップを乗り越えた際に、ゴトッという異音がホイール付近から聞こえ、すぐに路肩に停車して確認すると、なんとリアホイールのナットが数本緩んでいるのを発見！冷や汗が止まりませんでした。後日、別の専門店で相談したところ、原因はハブリングの不使用にあることが判明しました。RXのセンターハブ径は「60.1mm」ですが、装着した社外ホイールのセンターボア径は「73mm」と、かなりの隙間がありました。この隙間を埋めるハブリングを装着していなかったため、ホイールが車両のハブに正確にセンター出しされておらず、走行中にホイールが微妙にずれて、ボルトのテーパー60°の座面のみで車両重量とトルクを支えることになり、結果としてホイールナットへの過剰な負担と緩みに繋がっていたのです。もし気づくのが遅れていたら、ホイールが脱落していた可能性もあり、ゾッとしました。