レクサス ES(7代目/XZ10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ES7代目XG10のオーナーである佐藤さんは、純正の215/55R17から、よりスタイリッシュな19インチの8.5Jホイールに235/40R19タイヤを組み込み、雑誌で見たような攻めのツライチスタイルを目指しました。ショップの店員が「このくらいのインセットなら大丈夫でしょう」と曖昧なアドバイスをしたこともあり、計算上+38ならいけるだろうと安易に判断。しかし、いざ装着して数日後、少しの段差や高速コーナーリングで「ガリガリッ！」という耳障りな音が響き渡りました。特にリアフェンダーのツメ部分と、フロントフェンダーのライナー内側、さらにはタイヤショルダー部が路面のギャップでサスペンションが大きく沈み込んだ際に接触し、無残な擦り傷ができてしまいました。初期のアライメント調整もせず、単にホイールを交換しただけだったため、走行中のトー角やキャンバー角の変化に対応できておらず、より干渉を助長する形になっていたのです。フェンダーライナーは破れ、塗装面には深くえぐられた跡が残り、板金修理を余儀なくされました。

ES7代目XG10に社外の軽量18インチホイール（PCD5x114.3）を装着した田中さん。純正ハブ径60.1mmに対し、購入したホイールのハブ径は73mmでした。ショップで勧められた安価なプラスチック製のハブリングを装着したものの、数ヶ月後から高速道路での100km/h付近でステアリングに微振動が発生するようになりました。最初はタイヤのバランス不良かと思い、再調整してもらったのですが改善されません。症状は徐々に悪化し、80km/h程度でも不快なガタつきとハンドルへのブレを感じるようになりました。精密な点検を依頼してみると、熱で変形した安価なプラスチック製ハブリングがハブとホイールの隙間でわずかにガタついており、ホイールが車両のハブ中心からズレて装着されていたことが判明しました。このハブリングのガタつきが、ホイールバランスを狂わせるだけでなく、ハブボルトへの偏った負荷となって、最悪の場合ボルト折損のリスクも孕んでいました。取り付け精度の重要性を改めて痛感した事例です。

ES7代目XG10の純正タイヤサイズは215/55R17で、ロードインデックス（LI）は94Vです。スタイリッシュな見た目に憧れて、235/40R19（ロードインデックス92W）のスポーツタイヤにインチアップした鈴木さん。見た目は非常に満足でしたが、半年ほど経過した頃、タイヤの空気圧を定期的にチェックしていたにも関わらず、妙なフラつきやハンドリングの曖昧さを感じるようになりました。また、タイヤのトレッド面を見ると、センター部が異常に摩耗し、ショルダー部にはシワのような変形が見られました。専門店で点検してもらうと、純正のロードインデックス94に対し、装着しているタイヤが92と不足しており、ESの車重1680kg（FF）に対してタイヤの荷重能力が足りていないと指摘されました。特にリアアクスルの荷重に対する耐性が低く、タイヤ全体が走行中にたわみ、結果としてセンター偏磨耗を誘発し、排水性や安定性が著しく低下していました。高速道路でのハイドロプレーニング現象のリスクも高まっていた状態です。安全性を著しく損なう危険な状態だったのです。