日産 グロリア(Y32) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Y32グロリアの持つ独特の高級感を損なわずにスポーティさを追求したく、憧れの18インチ深リムホイール（フロント8.5J インセット+35、リア9.5J インセット+30）に225/40R18のタイヤを組み込みました。車高調で限界までローダウンし、いわゆる「ベタ落ち」状態を実現。装着当初は完璧なツライチに陶酔していましたが、初めての長距離ドライブで悪夢は始まりました。高速道路のわずかな段差でリアフェンダーのツメとタイヤサイドウォールが「ガリッ」と激しく干渉。さらに、コーナリング時にフロントのインナーフェンダーへのタイヤの擦れる音が常時聞こえるようになり、旋回性が著しく低下。ステアリングを大きく切ると、驚くことにフロントタイヤがロアアームやフレームの一部にヒットしていることが判明。度重なる干渉により、タイヤのサイドウォールには深く鋭い亀裂が入り、走行中のトー角やキャンバー角も大きく狂ってしまい、直進安定性は皆無。ハンドルは常に左右に取られ、少しの路面変化でも車体が不安定になる有様でした。

Y32グロリアに装着するため、中古の社外17インチホイールを購入。ハブ径が73mmと純正の66.1mmよりも大きかったのですが、ボルトナットでしっかり締め付ければ問題ないと安易に判断し、ハブリングを使わずに装着しました。最初のうちは特に異変を感じませんでしたが、一般道から高速道路へ入って100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が出始め、速度が上がるにつれて激しい振動へと変わっていきました。最初はタイヤのバランスの問題かと思っていましたが、何度かバランスを取り直しても改善せず。ある日、走行中に突然「ガタン！」という大きな衝撃音とともに異音が響き渡り、車体が左右に激しく揺れ始めました。恐る恐る停車して確認すると、左フロントのハブボルトが1本根元から折損しており、残りのボルトもわずかに曲がり、ホイールナットのテーパー座面が削れていました。ハブ径の不一致により、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、走行中の遠心力や路面からの衝撃が全てハブボルトに集中してしまい、疲労破壊を起こしたのです。

Y32グロリアをさらに低く見せたくて、19インチ化に合わせて225/35R19という極めて扁平なタイヤを選択しました。見た目はリムとフェンダーの隙間が最小限になり、理想的なローフォルムに仕上がったと満足していました。しかし、数ヶ月が経ち、長距離の高速走行を何度か繰り返したある日のこと、後輪から「ドスドス」という異音と、ハンドルが取られるような不安定さを感じ始めました。パーキングエリアに停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールに大きな膨らみと、深い亀裂が無数に入っており、内部のカーカス繊維が露出している状態でした。空気圧は定期的にチェックし、メーカー推奨値で管理していましたが、Y32グロリアの車両重量（約1600kg）に対して、選択した225/35R19というサイズのタイヤのロードインデックス（LI）が明らかに不足していたのです。タイヤが支えられる荷重限界を超えていたため、通常走行時でもタイヤが過剰に変形し、内部で異常な発熱が繰り返され、サイドウォールのゴムが劣化・破壊されてしまったのです。そのまま走行を続けていれば、バーストは免れなかったでしょう。