スズキ ワゴンR CT CV(1993-1998) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初めてのカスタムで、見た目重視でワゴンR CT21Sに中古で安価な15インチホイールと165/50R15のタイヤセットを購入しました。純正の13インチと比べて格段にカッコよくなったと喜び勇んで装着したものの、これが悪夢の始まりでした。購入したホイールはインセットが純正の+45mmから一気に+35mmへと攻めすぎた設定で、さらに当時すでに10万キロを超えていた愛車のサスペンション、特にフロントのアッパーマウントがヘタっていたことも重なり、少しの段差を乗り越えるたびに「ゴリッ！」という嫌な音がフロントフェンダー内側から響き渡るようになりました。特にハンドルをフルステアすると、タイヤのショルダー部がフェンダーライナーを激しく擦り、終いにはタイヤのサイドウォールにまで軽い傷が入ってしまいました。リアも同様に、ノーマル車高にもかかわらず、少人数乗車でも大きなギャップではフェンダーの爪とタイヤが接触。ツライチを狙ったつもりが、クリアランスが全く考慮されていなかったため、これではまともに走行できないと悟りました。結局、買い直しとフェンダー加工が必要になり、最初からプロに相談すべきだったと後悔しきりです。

ワゴンR CT51Sに乗っていて、知人から格安で譲ってもらった社外の14インチアルミホイールに交換しました。PCDも4×100でボルトもM12x1.25、テーパー60°のナットも用意したので、何も考えずに装着してしまいました。しかし、装着後、一般道を走る分には問題なかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わってくるようになりました。最初は「バランス取りが悪いのか？」と思い、タイヤショップで再度のバランス取りを依頼しましたが改善せず、「ホイールの歪みでは？」とも言われ、途方に暮れていました。実は、譲ってもらったホイールのハブ径が車種純正の54.1mmよりも大きい67mmの汎用タイプで、その隙間を埋めるハブリングを装着していなかったのが原因でした。ホイールはボルト（ナット）でPCDに合わせて締め付けられていましたが、ハブにしっかり固定されていないため、走行中にわずかなガタつきが生じ、完全なセンターが出ていなかったのです。この小さなズレが高速域での大きな振動に繋がり、走行安定性にも悪影響を及ぼしていました。軽自動車では特にこのハブリングの重要性を見落としがちで、今回の件で痛い目をみました。

知恵袋で「ワゴンRに履ける扁平タイヤ」を検索し、見た目重視で安価なアジアンタイヤの165/50R15というサイズを選びました。純正が155/65R13（ロードインデックス73T）だったのですが、新しいタイヤのロードインデックスが72Vと、数値上はたった1ポイントの差なので大丈夫だろうと安易に考えていました。しかし、この小さな違いが後に大きな問題を引き起こすことに。日頃から空気圧チェックを怠っていたこともあり、指定空気圧より少し低めだった状態で走行を続けていました。ある日、リアタイヤのサイドウォールにうっすらと亀裂が入っているのを発見。初期の段階だったため大事には至りませんでしたが、専門家に見てもらうと「これはロードインデックス不足と空気圧不足が重なった結果、タイヤが過度にたわみ、構造に無理が生じた証拠です」と指摘されました。ワゴンR CT/CV系は軽自動車とはいえ、複数人乗車や荷物積載時にはそれなりの荷重がかかります。LI72では純正のLI73を下回っており、本来の耐荷重性能を満たしていなかった上に、空気圧不足でタイヤの負担が増大していたのです。見た目や価格だけでタイヤを選んでしまったことを深く反省しました。