スズキ エブリイワゴン(DA17W) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、雑誌で見かけたシャコタンエブリイのツライチスタイルに憧れ、安易に攻めたインセットの16インチホイール（5.5J +40）をチョイスしてしまいました。取り付け直後は「これで完璧！」と喜んでいたものの、実際に走行し始めてすぐにトラブルが発生。まず、段差を乗り越えるたびにフロントフェンダーのインナーライナーにタイヤのショルダー部分が軽く擦れる音が聞こえ、ステアリングを大きく切るとさらに激しく干渉。特にフルバンプした際には、タイヤとフェンダーのリップが接触し、微かにフェンダーが変形する異音まで。さらに、スライドドアを開閉する際、ドア後端のヒンジ部分にリアタイヤのサイドウォールがギリギリ接触していることに気づかず、一度ドアを開けきった際に「ガリッ！」と嫌な音が。よく見るとタイヤ側面に擦り傷が、スライドドアヒンジにも塗装剥がれができていました。純正の155/65R14から165/45R16へとサイズ変更したことで外径はほぼ同じながら、タイヤ幅とインセットの変更がこれほどまでに影響するとは想像していなかったのです。

Kentaさんは、見た目を重視して16インチホイールに165/45R16というロープロファイルのタイヤを装着しました。しかし、購入時に深く考えなかったのが「ロードインデックス（LI）」でした。純正タイヤのLIは「81（許容荷重462kg）」でしたが、選んだタイヤは「79（許容荷重437kg）」で、たった「2」の違いと軽く見ていました。普段は一人での走行が多く問題なかったのですが、ある日、家族4人とキャンプ道具満載で高速道路を走行中に、リアタイヤが明らかに潰れているような感覚と、ハンドルが微かにふらつく症状が出始めました。サービスエリアで確認すると、指定空気圧をしっかり入れていたにも関わらず、タイヤサイドウォールが異常に膨らみ、今にもバーストしそうな状態に。慌てて空気圧をさらに高めに調整しましたが、不安なままの走行となりました。その後、車検に出した際にこのタイヤを指摘され、「軽自動車でリアに乗車・積載がある場合、このロードインデックスでは危険であり、車検に通りません」と告げられ、強制的にタイヤ交換する羽目になりました。

Kentaさんは、カスタムホイールのPCDが純正と同じ4×100であることを確認し、センターキャップも付いているからと安易にハブリング無しで装着してしまいました。最初は特に問題ないと感じていたものの、しばらく走行していると、特定の速度域（80km/h前後）でステアリングに微細な振動が出始めました。高速道路を走行中に顕著になり、長時間運転すると手が痺れるほどに。最初はバランスウェイトが取れたのかと疑いましたが、ショップで点検してもらうも異常なし。そして約半年後、DIYでローテーションをしようとホイールナットを緩めようとしたところ、いくつかのボルトが規定トルクよりもはるかに緩いことに気づき、愕然としました。運良く重大な事故には繋がりませんでしたが、走行中のホイール脱落を想像するとゾッとしました。純正ハブ径54.1mmに対し、アフターマーケットホイールの多くはハブ径が約73mmなど大きめに作られており、ハブリング無しではホイールの中心がハブに正確に固定されず、僅かなガタつきが生じていたのです。