スズキ パレット(MK21S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

パレットMK21SオーナーのAさんは、愛車をSNSで見たような「ツライチ」仕様にしたくて、純正14インチから一気に16インチにインチアップを敢行しました。選んだホイールは16インチの5.5J、インセットは+45。タイヤは165/45R16という、MK21Sではかなり攻めたサイズです。最初は「これでバッチリ決まるはず！」と意気揚々と取り付けたのですが、車高ノーマルの状態ではフェンダーからタイヤがわずかにはみ出しているように見え、特にリアは見た目にもギリギリでした。さらに、ハンドルを左右に大きく切ると、フロントのインナーフェンダーにタイヤが「ゴゴゴッ」と擦れる音がする始末。そして一番の問題は、段差を乗り越えたり、高速でカーブを曲がったりするたびに、リアタイヤのアウター側がフェンダーの爪に接触し、「ガリッ！」「ギギギッ！」という耳障りな異音が発生するようになったことです。最初は小さい音でしたが、走行を続けるうちにフェンダーの爪がめくれ上がり、塗装にもクラックが入ってしまいました。これでは安心して運転できません。

Bさんは念願の社外アルミホイールを手に入れ、自分で取り付けを行いました。パレットMK21Sの純正ハブ径は54.1mmですが、購入した中古の社外ホイールのセンターハブ径は一般的な73mmでした。Bさんは「ホイールナットでしっかり締めれば大丈夫だろう」と考え、ハブリングを装着せずにそのまま取り付けました。最初は特に問題なく走っていたのですが、高速道路を走行中に時速80kmを超えたあたりから、ハンドルに微細な振動を感じるようになりました。最初は気のせいかと思ったものの、速度が上がるにつれてその振動は徐々に大きくなり、最終的にはハンドルが左右に小刻みに激しくブレ始め、車体全体が不安定になるような感覚に陥りました。まるで車体が震えているかのような恐怖を感じ、安全に走行することが困難になったため、急いで路肩に停車し、慌てて一般道に降りて引き返す羽目になりました。原因はハブとホイールの隙間によるハブリングのガタつき、正確にはハブリング不使用によるセンターずれでした。

CさんはパレットMK21Sを15インチにインチアップする際、コストを抑えるために格安のアジアンタイヤを選択しました。タイヤサイズは165/55R15で、見た目も良くなり満足していました。しかし、純正タイヤ（155/65R14、ロードインデックス82）からの変更で、選んだタイヤのロードインデックスは75と、純正よりもかなり低いものでした。Cさんは特に気にせず、ガソリンスタンドで指定空気圧に合わせていました。しばらく走行していると、どうもタイヤのサイドウォールが膨らんでいるように見え、数ヶ月後にはトレッド面が異常に早く摩耗し、特にショルダー部分の減りが顕著になりました。さらに、高速道路での安定感がなく、カーブでは妙なヨレを感じるようになりました。最終的には、タイヤの片側だけが異常に摩耗する「偏摩耗」が進行し、溝がほとんどない状態に。交換時期よりもはるかに早く、危険な状態になってしまいました。