スズキ ラパン(2代目/HE22S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ラパンHE22Sをシャコタンツライチにしたくて、ネットで見つけたカッコいいカスタム事例を参考に、純正の14インチから16インチのホイールにアップグレードを計画。特に深く考えず、見た目重視で『オフセット（インセット）は小さい方がツライチになるんでしょ？』という安易な発想で、純正インセット+45mmから一気に+30mmの5.5Jホイールに、165/45R16のタイヤを組み合わせて装着しました。ショップで組んでもらった当初は、確かに見た目はバッチリ。しかし、しばらくして近所の急な坂道を下りきった段差で『ガリッ！』という嫌な音が。確認すると、前輪のタイヤサイドウォールに深い傷が入り、フェンダーの爪も若干捲れてしまっていました。その後も、高速道路の大きなうねりや、交差点の曲がり角にあるカマボコ状の排水溝を通過する度に、タイヤがフェンダーリップに激しく『干渉』。最終的にはタイヤのカーカスまで露出寸前になり、非常に危険な状態になってしまいました。特にHE22Sは純正状態でもフロントフェンダーのクリアランスがタイトなため、無闇なインセット攻めは想像以上にリスクが高いことを痛感しました。

ラパンHE22Sの純正タイヤサイズ155/65R14（ロードインデックス75）から、見た目のスタイリッシュさを求めて165/50R15のスポーツ系タイヤに交換しました。この際、デザインと価格に惹かれて選んだタイヤのロードインデックス（LI）が『73』であることを深く確認せずに装着してしまいました。日常の街乗りでは特に問題は感じなかったのですが、家族を乗せて高速道路を走行中、以前よりステアリングの応答性が曖昧になり、カーブを曲がる際や車線変更時にタイヤ全体がフワフワと『ヨレる』ような不安定感を覚えるようになりました。特に強い横風を受けた時には、車体が大きく振られるような挙動が出て、非常に不安な気持ちになりました。後から調べると、LI73は最大負荷能力が365kgに対し、純正LI75は387kg。わずか22kgの差ですが、軽自動車とはいえ車両総重量730kgの車に、1本あたり22kg×4本＝88kgも余裕のないタイヤを装着していたことが原因でした。この状態で長距離走行を続けていたら、最悪タイヤの構造破壊やバーストにつながる可能性があったと知り、ゾッとしました。

社外品のアルミホイールに交換した際、純正のハブ径54.1mmに対して、購入したホイールのハブ径が73mmと大きめでした。このハブ径の差を埋める『ハブリング』の存在を知らず、またショップでの取り付け時に推奨されることもなく、そのまま装着してしまいました。取り付け直後から、特に50km/h以上の速度域でステアリングに『微振動』が発生。最初は「バランス取りが悪いのか？」と思い、再度ホイールバランスを取り直してもらいましたが、症状は改善されませんでした。その後、症状は悪化し、高速道路では車体全体がガタガタと震えるように。詳しく調べると、ハブリングを装着していないと、ホイールはハブの中心ではなく、PCDに沿ってボルトの『テーパー60°』座面だけで固定されることになります。これにより、走行中の遠心力や路面からの衝撃がハブボルトのみに集中し、ホイールがハブの中心から微妙にズレた状態で回転し続けるため、ステアリングの微振動が発生していたのです。この状態では、M12x1.25のハブボルトに過度な剪断応力がかかり、最悪ハブボルトの破断やナットの緩みに繋がりかねない非常に危険な状態でした。