スズキ ワゴンR 44(5代目/MH34) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ワゴンR MH34Sをダウンサスで約3cmローダウンし、スタイリッシュな見た目を求めて16インチ 5.5J +40のホイールと165/45R16のタイヤを装着しました。当初は「ギリギリ大丈夫だろう」と高を括っていましたが、後席に友人を乗せて山道を走行中、カーブの先の段差を越えた瞬間、リアから「ガリッ！」と嫌な金属音が響き渡りました。慌てて停車して確認すると、右リアタイヤのショルダー部分がフェンダーのインナーリム（いわゆる「爪」）に深く削られ、サイドウォールにはえぐられたような傷が。特にMH34はリアのキャンバー角が調整できないため、一度攻めすぎるとリカバリーが難しいのです。わずかな走行中のストロークやボディのロール、そして複数人乗車時の荷重が加わった際、ホイールのインセットがアグレッシブすぎたため、クリアランスが失われ、走行中のタイヤとフェンダーの爪との深刻な干渉を引き起こしてしまったのです。高速道路の継ぎ目などでも不定期に干渉音が聞こえるようになり、常に冷や汗をかく状態でした。

純正のスチールホイールからデザイン性に優れた社外アルミホイール（PCD100 4穴、ハブ径73mm）に交換したKさん。取り付けは自分で丁寧に行ったつもりでした。しかし、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動を感じ始め、100km/hに達すると、まるでハンドルが小刻みに左右に暴れるような強いブレが発生。不安を感じながら運転を続け、PAで休憩中にタイヤショップに駆け込みました。診断の結果、原因はハブリング不使用によるホイールのセンターずれでした。MH34ワゴンRの純正ハブ径は54.1mmですが、汎用社外ホイールのハブ径73mmに対し、隙間を埋めるハブリングを装着していなかったため、ホイールが車両のセンターハブに対して正確に固定されておらず、わずかなガタつきが生じていたのです。このハブリングのガタつきが高速回転時に遠心力で増幅され、ステアリングのブレとして体感されました。ナットだけで締め付けていたため、ハブボルトにも本来以上の負荷がかかっており、最悪の場合、ハブボルトの破断やホイール脱落のリスクさえあったと聞き、ゾッとしました。

MH34ワゴンRをカスタムするにあたり、足元のインパクトを最大化するため、純正の155/65R14から思い切って165/40R17という極端に扁平なタイヤにインチアップしました。見た目はまさに理想通りで大満足でしたが、ある日、家族4人とキャンプ道具満載で高速道路を走行中、「パンッ！」という乾いた破裂音とともに、リアタイヤが突然バースト。コントロールを失いかけましたが、なんとか路肩に停車し、九死に一生を得ました。原因を調べてみると、装着していたタイヤのロードインデックス（LI）が不足していたことが判明。純正タイヤのLIが「75」（許容荷重387kg）であるのに対し、見た目重視で選んだ扁平タイヤのLIは「72」（許容荷重355kg）しかなく、しかも空気圧も指定値より低めに設定されていました。普段の通勤や一人乗車では問題なかったものの、最大乗車人数と積載荷物が加わったことで、タイヤにかかる負荷が許容範囲を大きく超え、結果的にタイヤが熱を持ち、耐えきれずにバーストという最悪の事態を招いてしまったのです。走行中のキャンバーやトー角の異常は無く、完全にLI不足が原因でした。