スズキ アルトワークス(HA36S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「ツライチは正義！」と意気込み、ネットで見た『HA36Sはマイナスオフセットまでいける』という情報を鵜呑みにして、純正15インチから16インチ、6.0Jでインセット+35mmのホイールを装着しました。店で仮合わせしてもらった時は問題ないように見えましたが、実際に車高調でローダウンし、キャンバーを気持ちネガティブに振った状態で走行を始めたところ、まず交差点でのフルロックターンでフロントフェンダーのインナーライナーにゴリゴリとタイヤが擦れる音が。「まあ、これくらいは」と諦め半分で走り続けていると、ちょっとしたギャップでリアタイヤがフェンダーの耳にヒット。特に同乗者がいる時や、少しコーナリング中に荷重が外側に移った時に「ガツッ！」と不穏な音が。さらに高速道路の継ぎ目を越えた瞬間、まるでステアリングコラムから直接振動が伝わるような不快な挙動が発生。確認してみると、フロントのタイヤサイドウォールにはフェンダーライナーに削られた跡がくっきりと残っており、リアフェンダーの耳も塗装が剥がれて錆び始めている箇所がありました。最悪だったのは、フルバンプ時にフロントアッパーマウント付近から異音がするようになったことです。これは明らかにインセットの計算ミスと、タイヤのショルダー形状まで考慮しなかった結果でした。

憧れのスポーツホイールを手に入れ、PCDが4×100でハブ径が73mmだったので、HA36Sのハブ径54.1mmとの間にできる隙間を埋めるハブリングは「まあ、無くても大丈夫だろう」と高を括っていました。ホイールを装着し、トルクレンチでしっかりとナットを締め付けたつもりでしたが、いざ高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が出始めました。最初は路面のせいかと思いましたが、速度が上がるにつれて振動はひどくなり、100km/hではハンドルが小刻みに震え、まるで路面状況が劣悪な峠道を走っているかのよう。さらに、ブレーキング時にも車体全体がブレるような感覚に襲われ、高速走行が非常に恐怖になりました。何度もタイヤバランスを取り直しても改善せず、最終的にショップで診てもらったところ、「ハブリングが全く入っていないですね。これではハブボルトだけでホイールをセンター出ししている状態なので、わずかなズレが大きな振動を生み出します。特にアルトワークスのような軽量車は、ちょっとした振動でも体感しやすいですよ」と指摘され、恥ずかしい思いをしました。走行中にハブボルトに無理な負荷がかかり続け、最悪の場合はボルト破断の危険性もあったと聞き、ゾッとしました。

純正の165/55R15から、見た目のインパクトを求めて17インチにインチアップし、タイヤサイズを165/40R17という超扁平にしました。少しでもコストを抑えようと、タイヤショップで勧められたロードインデックス（LI）が『75』のモデルを選択。HA36Sの車重は670kgと軽量なので、「大丈夫だろう」と深く考えませんでした。しかし、装着してすぐ、純正とは全く異なる走行フィーリングに戸惑いました。街中の交差点を曲がるだけでも、タイヤが路面に食いつく前にワンテンポ遅れてフニャッとヨレるような感覚。特に高速コーナーでは、限界点がはるかに手前になり、少し強めのブレーキングでも車体がグラつくような挙動が出て、非常に不安定でした。また、段差を乗り越えるたびにゴツゴツとした衝撃が直接伝わり、乗り心地は最悪に。確認してみると、タイヤのサイドウォールが明らかにたわんでおり、指定空気圧に調整しても改善しません。ショップで相談したところ、「HA36Sの純正指定LIは75ですが、インチアップや扁平化でタイヤの構造が変わると、同じLIでも剛性感が大きく変わることがあります。特に165/40R17という超扁平タイヤでLI75では、ワークスの走行性能を支えきれていない可能性があります」と指摘されました。まさかLIが乗り心地や走行安定性にここまで影響するとは思いもしませんでした。