ホンダ バモス 2(HM1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

バモスの見た目を一新したく、ネットオークションでデザインが気に入り、比較的安価な15インチ、5.5Jのアルミホイールを購入しました。商品説明には『バモス対応！』とあったのですが、装着後、自宅から走り出してすぐに違和感が。駐車場から車道に出るためにハンドルを左右に大きく切った際、フロントの奥の方から「ゴリッ」「ガリッ」という嫌な音が…。恐る恐る確認すると、右フロントのタイヤハウス内でタイヤのサイドウォールがステアリングラックブーツに擦れているではありませんか！購入したホイールのインセットが+35と、純正に比べて大きく外側に出てしまっていたため、特にハンドルを全切りした際にタイヤが内側へ深く入り込みすぎて干渉してしまったのです。さらに、純正車高のままでもギリギリだったため、後日予定していたローダウンは完全に諦めることに。走行中にタイヤが削れるだけでなく、ステアリング機構にまで負荷がかかり、最悪の場合、重大な故障につながる可能性を指摘され、安全面からそのホイールでの走行は断念せざるを得ませんでした。

キャンプが趣味で、バモスで家族と荷物を満載して出かけることが多い私。見た目を重視して15インチの扁平タイヤ（165/50R15）と、やや攻めたインセットのホイール（5J +38）を装着しました。普段、一人で乗っている分には「これでツライチだぜ！」とご満悦だったのですが、先日、家族4人とキャンプ道具一式を積んで高速道路を走行中、大きめの段差を乗り越えた瞬間、リアから「ガツン！」という強烈な衝撃と異音が。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのショルダー部分がフェンダーの爪と接触し、タイヤが一部削れていることが判明しました。この時初めて、純正のロードインデックス（LI 75）よりも低いLI 73のタイヤを装着していたことに気づきました。さらに、リアのインセットが+38と攻めすぎたために、積載時のサスペンションのフルストロークでタイヤがフェンダーに当たり、最悪の場合、タイヤバーストの危険性までありました。キャンプからの帰り道は、荷物を減らし、速度を落として細心の注意を払いながら走行する羽目になりました。

中古で購入したバモスに、以前乗っていた軽自動車からお気に入りのアルミホイール（社外品、PCD100、5.5J +45）を流用しました。バモスはホンダ車なのでハブ径56.1mm、ホイール側のセンターボアは73mmの汎用品です。ネットで安価な樹脂製のハブリングを購入し、自分で取り付けました。最初は特に問題なかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細な振動を感じるようになりました。最初は「こんなもんかな？」と思っていたのですが、徐々に振動が大きくなり、ある日、タイヤローテーションを兼ねてDIYでホイールを外したところ、なんとホイールナットが規定トルクよりも緩んでいる箇所を発見！恐ろしくなり、プロのショップに持ち込んだところ、ハブリングのガタつきが原因だと指摘されました。樹脂製のハブリングは熱による変形や劣化でクリアランスにガタが生じやすく、また、ホイールのセンターボアとの相性も完全ではなかったため、走行中に徐々にホイールのセンターがズレてしまい、結果的にナットが緩んでしまっていたのです。最悪の場合、ホイール脱落につながる大事故寸前だったと聞き、冷や汗が止まりませんでした。