ホンダ アヴァンシア 2(TA1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アヴァンシアTA1に乗るAさんは、インターネットで見つけた格好良い社外ホイールに一目惚れしました。純正の17インチから18インチへのインチアップと、フェンダーとタイヤの隙間を埋めるツライチ感を求めて、8.0Jのリム幅に+42mmという比較的低いインセットのホイールを選び、225/45R18のタイヤを組み合わせてしまいました。見た目の派手さに惹かれ、深く検討せずに装着。しかし、納車後すぐに異変に気づきます。一般道の段差を越えたり、高速道路での大きなバンプをした際に、「ガリッ」という嫌な音がフロントフェンダーリップから発生。特にコーナリング中にフロントが沈み込むと、タイヤショルダーがフェンダーに激しく接触し、タイヤ側面には削れた跡が、フェンダーには塗装の剥がれと歪みができてしまいました。さらに、純正215/55R17（外径約668mm）から225/45R18（外径約660mm）への変更は、外径自体はわずかな差ですが、インセットの変化によるアライメントへの影響と相まって、速度計が実測値よりも若干高めを示すようになってしまい、不安を抱えたまま車検を迎え、このままでは通らないと指摘される始末。結局、キャンバー角の調整だけでは収まらず、フェンダー加工を検討するか、ホイールを買い直すかという究極の選択を迫られることになりました。

Bさんは通勤距離が長く、タイヤ交換時期に差し掛かったアヴァンシアのランニングコストを抑えたいと考えていました。インターネットオークションで安価な中古タイヤと汎用ハブリングセットを見つけ、即決で購入。タイヤは215/55R17というサイズ自体は純正と同じでしたが、トレッドウェアが極端に低いスポーツタイヤで、ロードインデックス（LI）値が純正の「94」（負荷能力670kg）を下回る「91」（負荷能力615kg）のものが装着されていました。さらに、ハブリングは「アヴァンシアのハブ径は64.1mmだから64mmでOK」という安易な情報だけで汎用品を取り付けました。装着後、一般道を走行する分には大きな問題を感じなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始めました。最初は路面のせいかと思いましたが、徐々に振動は増大し、ハンドルから手が離せないほどの不安感を覚えるようになりました。特に高速域でのレーンチェンジやコーナリング時には、リアが逃げるような、あるいは踏ん張りが効かないような妙なヨレが発生し、非常に危険な思いをしました。原因を調べると、低すぎるロードインデックス値のタイヤでは、約1590kgのアヴァンシアの車両重量を支えきれず、高速域でタイヤが変形し、フワフワとした不安定な挙動を生み出していたことが判明。さらに、汎用ハブリングのわずかなガタつきが、回転するホイールの重心を微妙にずらし、高速時のステアリング振動を悪化させていたのです。わずかなコスト削減が、命の危険に直結する事態を招きかねませんでした。

Cさんは念願の社外アルミホイールを手に入れ、ガソリンスタンドでタイヤ交換作業を依頼しました。純正ホイールを外してもらい、新しい社外ホイールを取り付けた際、作業員が特に何も言わずに純正のホイールナットをそのまま使用しているのを見たものの、「純正品だし、大丈夫だろう」と深く考えずにいました。アヴァンシアの純正ホイールはホンダ車特有の球面座ナットを使用しており、社外ホイールの多くはテーパー座（60°テーパー）に対応しています。この致命的な組み合わせのミスマッチに気づかずに、そのまま走行を続けてしまったのです。装着後、数日経ったある日、高速道路を走行中に突然、車体全体を揺るがすような激しい振動が発生しました。すぐに路肩に停車し、恐る恐るホイールを確認すると、なんとフロント右側のホイールナットが2本も外れかかっており、残りのナットも手で簡単に回るほど緩んでいました。ホイールはハブボルトに固定されず、ガタガタと動く状態。あと少し走行を続けていれば、最悪の場合、走行中にタイヤが脱輪し、大事故に繋がっていたかもしれないと想像すると、ゾッとしました。この緩みの原因は、球面座ナットがテーパー座のホイール穴に適切に密着せず、点で接触していたため、十分な締め付けトルクがかからず、走行中の振動や熱膨張・収縮で徐々に緩んでしまったことでした。