ホンダ CR-V RE(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはCR-V RE3で念願のインチアップを決行。某オークションサイトでデザインが気に入った19インチ8Jのホイールをゲットし、タイヤは純正外径に合わせ235/50R19を組み付けました。インセットは+38。装着した瞬間はまさに「ツライチ！」と歓喜したものの、その喜びは長く続きませんでした。走り出してすぐ、わずかな段差やカーブでリアフェンダーライナーから「ガリッ！」という嫌な音が。特に後部座席に人が乗ったり荷物を積んだりすると、リアフェンダーリップにタイヤが巻き込むように干渉し、削り跡がはっきりと残ってしまいました。さらにフロントも、駐車場での切り返しやUターン時にフルステアすると、インナーライナーにタイヤが擦れる音が聞こえ、次第に摩耗して穴が開き始めたのです。いくらアライメントを調整してトー角やキャンバー角を微調整しても、根本的なインセットの攻めすぎによる干渉は解消されず、走行中の不安とストレスは増すばかりでした。

Kentaさんは、CR-Vのどっしりとした印象を払拭したく、思い切って20インチのホイールに245/40R20のタイヤを装着しました。見た目はシャープになり、イメージ通りだったのですが、純正タイヤ（225/65R17、ロードインデックス102）から選んだタイヤ（ロードインデックス99）に変わった途端、高速道路での安定感が著しく低下しました。特に100km/hを超えたあたりから、直進安定性がなくなり、まるで船に乗っているかのような「ふわふわ」とした感覚に襲われました。カーブではまるで腰砕けになったかのように、車体がグラグラと不安定に感じられます。また、装着からわずか数千キロでタイヤのサイドウォールに細かなシワが目立つようになり、さらに内側が異常に早く偏摩耗していることが判明しました。空気圧をメーカー指定値に合わせていても、タイヤが車重を支えきれていない状況でした。

CR-Vの社外ホイールへの交換を自分で行ったKentaさん。ディーラーで購入した中古のCR-Vだったため、ナットについてはあまり知識がなく、「純正ナットが使えるだろう」と安易に考えていました。しかし、CR-Vの純正ナットは「球面座」と呼ばれるRを描いた座面形状をしていますが、購入した社外ホイールのナットホールは一般的な「テーパー座」と呼ばれる円錐形の座面でした。Kentaさんはその違いに気づかず、純正の球面座ナットをそのまま装着し、トルクレンチで締め付けました。さらに、ハブ径64.1mmのCR-Vに対し、社外ホイールのハブ径が73mmと大きかったにも関わらず、ハブリングを装着しなかったため、センターハブとホイールの間に大きな隙間ができていました。街中では問題なかったものの、高速道路に入るとステアリングに尋常ではないほどの激しい振動が発生。次第に速度を出すのが怖くなるほどの振動で、命の危険すら感じました。