ホンダ トルネオ 5(CF4) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初めてのカスタムで、少しでもカッコ良く見せたくて中古の18インチホイールを安価で入手しました。装着されていたタイヤは225/35R18で、ホイールのインセットは+40と、純正の195/65R15（外径約634mm）から大幅にサイズアップ。見た目のツライチ感には大満足だったのですが、ローダウンも同時に施していたため、走行中に特定の路面状況、特にカーブでの段差乗り上げや友人を乗せてフル乗車した際に「ゴリゴリ」という嫌な異音が発生するようになりました。最初は慣らし運転かと思っていましたが、時間が経つにつれて音はひどくなり、最終的にはリアフェンダーのインナーリップとタイヤのショルダー部が激しく干渉していることが判明。タイヤサイドウォールには複数の深い切り傷が入り、高速道路走行中にリアタイヤがバースト寸前まで損傷していることに気付き、慌てて路肩に停車する事態に。専門のディーラーに持ち込んだところ、タイヤの全交換とともに、フェンダーの軽微な歪みが発生しており、板金修理が必要だと告げられました。

新しく購入した17インチホイールに合わせるタイヤとして、見た目の扁平率と予算を重視し、205/45R17というサイズの安価なアジアンタイヤを選びました。純正の195/65R15はロードインデックス（LI）が89（許容荷重580kg）ですが、選んだ205/45R17のタイヤのLIは84（許容荷重500kg）と、トルネオCF4の車両重量に対して大幅に低いことに全く気付いていませんでした。普段の通勤や一人での走行では特に問題を感じなかったのですが、友人と4人乗車で高速道路を走行した際、100km/hを超えたあたりから車のリアが不安定になり、路面のギャップを超えるたびに車体がフラフラする感覚に襲われました。特に後部座席からは「突き上げがひどくて疲れる」「カーブが怖い」といった不満の声が上がり、タイヤがたわむことでハイドロプレーニング現象のリスクも高まっているのではないかと不安を感じ、冷や汗をかく場面が何度も。後日、専門ショップで相談したところ、トルネオCF4/5の車両総重量とタイヤサイズから、最低でもLI87以上が推奨されると指摘を受け、安全性を軽視した自身の選択を深く反省しました。

昔、友人が使っていた中古の社外ホイール（PCD5x114.3、ハブ径73mm）を譲り受け、トルネオCF4に自分で装着しました。見た目は気に入り、これで足元はバッチリだと思っていました。しかし、装着後から低速域でも高速域でも常にハンドルが小刻みにブレる症状が出始め、特に80km/h以上ではそのブレが顕著になり、不快な振動が伝わってくるようになりました。何度かショップでバランス取りをしてもらいましたが改善せず、不審に思い激安タイヤ.bizに相談。ゲンさんに状況を説明したところ、開口一番「ハブリングは入ってるか？」と聞かれ、初めてハブリングの存在とその重要性を知りました。トルネオの純正ハブ径64.1mmに対し、譲り受けた社外ホイールのハブ径が73mmだったため、9mm近くも隙間が空いており、ホイールがハブに正確に固定されず、僅かなガタつきが発生していました。さらに、トルネオ純正が球面座のホイールナットを使っているのに、社外ホイールの座面が60度テーパー座だったため、純正ナットのまま使用しており、締め付けが不十分で、ホイールナットに緩みが生じ始めていたことが判明。最悪の場合、走行中にホイールが脱落する危険性も指摘され、顔面蒼白になりました。