ホンダ CR-V RW(5代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

CR-VのスタイリッシュなSUVフォルムを際立たせたくて、思い切って20インチのホイールとローダウンを決行しました。特にツライチへのこだわりが強く、ショップから「これ以上は厳しいかもしれません」とアドバイスされたものの、雑誌で見たカッコいいCR-Vの写真を参考に、インセット＋35mm、タイヤ幅255mmの組み合わせを選んでしまいました。当初は問題なかったのですが、高速道路の大きなうねりを超えた時や、ワインディングロードで強めにハンドルを切った際に、「ガリガリッ」と耳障りな音が。確認すると、特に後輪のタイヤのサイドウォールがフェンダーの内側に擦れていました。さらに悪いことに、後席に家族3人を乗せてキャンプへ向かう途中、少し大きめの段差を越えた際に、リアフェンダーの樹脂パーツがタイヤに食い込み、一部が破損。左右のトー角やキャンバー角を調整してもらい、しばらくは騙し騙し乗っていましたが、根本的な解決にはならず、結局フェンダーの爪折り加工と、わずかながらインセットを戻すためのスペーサー調整が必要になってしまいました。せっかくのカスタムが、見た目も乗り心地も台無しになり、精神的にもかなりのダメージでした。

純正18インチからのインチアップで、見た目のインパクトを重視し、20インチのホイールに245/45R20というサイズのタイヤを装着しました。ショップでは「CR-Vにこのサイズは少し偏平率が低いですが…」と言われたものの、カッコよさを優先。しかし、購入時にロードインデックス（LI）を確認することを完全に失念していました。CR-Vの車両重量は約1.6トン、最大軸重を考慮すると、最低でもLIは98以上が必要なところ、選んでしまったタイヤはLI96。街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、家族で高速道路を利用した際に異変が。100km/hを超えたあたりから、ステアリングがふわふわと頼りなく、路面のギャップを拾うたびに車体が横に振られるような感覚に襲われました。特に高速コーナーでは、タイヤがたわむような不安定な挙動で、まるで紙の上を走っているかのような恐怖を感じました。急遽サービスエリアでタイヤの空気圧を点検しましたが、問題なし。後日、ショップで確認してもらったところ、ロードインデックス不足が原因だと判明。本来CR-VのようなSUVには不適切な扁平率の低いタイヤを選んでしまったことで、タイヤの剛性が足りず、車両の重さを支えきれていなかったのです。命の危険を感じ、すぐに適正なロードインデックスのタイヤに交換する羽目になりました。

社外品の19インチホイールを装着後、初めて高速道路を走行した際、時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり始めました。100km/hに達すると、その振動はさらに大きくなり、車体全体が小刻みに揺れるような不快な症状に悩まされるようになりました。最初はホイールバランスが狂っているのかと思い、何度か専門店でバランス調整を行いましたが、改善は見られません。タイヤの組み付け不良やホイールの歪みも疑い、別のショップでも見てもらいましたが、原因は特定できず。半年ほど我慢して乗り続けていましたが、精神的なストレスが限界に達し、改めて入念に調査してもらった結果、ハブリングの「ガタつき」が原因だと判明しました。CR-Vのハブ径は64.1mmですが、汎用性の高い社外ホイールはセンターボアが73mmなどの大径に作られていることが多く、その隙間を埋めるためのハブリングが、わずかにサイズが合っていなかった、あるいは素材が柔らかすぎて変形していたのです。走行中の遠心力や路面からの衝撃でハブリングが微妙にズレてしまい、ホイールのセンターが出ていなかったため、高速走行時に振動が発生していたのでした。金属製の高精度なハブリングに交換したところ、振動は嘘のようにピタリと止まり、ようやく快適なドライブが戻ってきました。