ホンダ アコード CU(8代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アコードCU8オーナーの私が、念願のカスタムに挑んだ時の話です。友人の紹介で評判のショップで車高調を組み、少しばかり車高を下げました。そして、以前から目を付けていたスタイリッシュな19インチホイール（リム幅8.0J、インセット+42mm）に交換。見た目は想像通りのツライチで、まさに理想の姿に。街乗りでは特に問題なく快適に走れていたのですが、ある日、高速道路を走行中にちょっとした段差を越えた瞬間、「ガリッ！」という、耳障りな金属音とゴムが擦れるような嫌な音がリアから響きました。路肩に停めて確認すると、なんとリアフェンダーのツメの部分とタイヤのサイドウォールが激しく干渉し、フェンダーアーチがグニャリと変形、塗装にも無数のクラックが入っていました。この時、私はローダウンによってサスペンションが大きくストロークし、同時にネガティブキャンバーが付いていたにも関わらず、インセットの計算が甘かったことを痛感しました。特にリアは沈み込み時にフェンダーとのクリアランスが完全にゼロになっていたようです。さらに、フロントもハンドルを全開に切った際に、わずかにインナーライナーに擦れる音がしていることが後で判明。見た目だけを追求し、走行中のサスペンションの動きまで考慮しなかった結果の、痛すぎる失敗でした。

カスタムホイールを装着する際、予算の関係でネットオークションで安価な輸入タイヤ（225/35R19、ロードインデックスLI88）がセットになったものを購入しました。純正の215/50R17（LI93V）から大きく扁平化したタイヤに見た目の満足度は高かったのですが、しばらくすると走行中に異変を感じ始めました。高速道路での車線変更時や段差を乗り越えた後のフワフワ感、そしてコーナーリング時の妙なタイヤのヨレが顕著に。最初は「慣れかな？」と思っていたのですが、あまりにも不安が大きくなり、ショップで点検を受けることに。そこで指摘されたのが、まさかのロードインデックス（LI）不足でした。アコードCU8の車両重量（約1470kg）に対して、LI88ではタイヤ1本あたりの許容荷重が約560kg。前後軸重を考慮すると、乗車定員4名でフル乗車した際や、荷物を積載した際に安全基準を満たせない可能性が高いとのこと。さらに、トレッド面には異常な摩耗が見られ、いつバーストしてもおかしくない危険な状態だったと聞き、冷や汗が止まりませんでした。安易なタイヤ選びが、走行安全性に直結する危険を招くとは思いもしませんでした。

社外の軽量ホイールに交換後、一般道での走行は全く問題なく、むしろ快適に感じていました。しかし、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生。最初はホイールバランスの狂いかと思い、馴染みのタイヤショップで何度もバランス調整をやり直してもらったのですが、一向に改善しませんでした。半ば諦めかけていた時、別のカスタムショップのゲンさんに相談したところ、開口一番「ハブリングは入ってるかい？」と聞かれました。アコードCU8の純正ハブ径は64.1mmですが、私が装着していた社外ホイールのセンターハブ径は多くの汎用ホイールと同様に73mm。この両者の隙間を埋めるハブリングを、私は装着していなかったのです。ハブリングがないと、ホイールは車両のハブに対して正確にセンターが出ず、M12x1.5のボルトナットだけで固定されている状態になります。この状態だと、高速回転時にわずかなガタつきが生じ、それがステアリングの振動となって伝わっていたとのこと。さらに、正確にセンターが出ていないことで、ハブボルトにも余計なせん断応力がかかり、最悪の場合、ボルトの緩みや折損のリスクまであると聞き、ゾッとしました。小さなパーツ一つでこれほど重要な役割を担っているとは、全く知りませんでした。