スズキ ワゴンR(4代目/MH23) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ワゴンR MH23Sに憧れの16インチホイールを装着したAさん。見た目のインパクトを重視し、ショップの勧めもあって一般的な5.5Jではなく、少し幅広の6.0Jでインセット+38という攻めたサイズを選びました。さらに車高調で車高を3cmほどローダウン。装着当初は「おお、ツライチに近い！」と喜んでいましたが、いざ公道を走ると状況は一変。ちょっとした段差を乗り越えるたび、あるいはカーブを曲がるたびに「ガリガリッ」と耳障りな異音が発生。特にフルバンプ時や、ステアリングを大きく切って駐車場で切り返す際に顕著でした。調べてみると、なんとタイヤのサイドウォールがフェンダーの耳（インナーリム）に激しく干渉していることが判明。サイドウォールは削れ、フェンダーの塗膜も剥がれて錆が発生し始めていました。ディーラーでの点検や車検時にもこの干渉を指摘され、保安基準不適合で車検に通りませんでした。一時的にアッパーマウントでネガティブキャンバーを強めに付けて誤魔化そうとしましたが、直進安定性が著しく悪化し、トー角も狂いやすくなり、タイヤの偏摩耗も加速。最終的には、泣く泣くフェンダー加工か、ホイールを買い替えるかの選択を迫られる事態に陥りました。

カスタムに目覚めたBさんは、ワゴンR MH23Sの足元をシャープに見せたい一心で、16インチのホイールに極端な扁平タイヤ165/40R16をチョイスしました。しかし、純正タイヤ155/65R14のロードインデックス（LI81）を深く調べずに選んでしまい、届いたタイヤはLI79でした。見た目は確かにスタイリッシュになり、扁平タイヤならではのシャープな印象は満足いくものでした。しかし、走り出してすぐに違和感を感じます。走行中にタイヤがフワフワとたわむような感覚があり、高速道路では特にフラつきが顕著に。コーナーリング時にもサイドウォールがよれて、車の挙動が不安定になることが増えました。そして、いざ車検を受けようとしたところ、このロードインデックス不足が指摘され、あっけなく車検不適合に。国土交通省の定める基準では、装着するタイヤのロードインデックスは、車両の軸重（総重量÷4など）によって定められた最低基準値をクリアしなければなりません。ワゴンR MH23Sの場合、純正のLI81は必要最低限の値であり、それ以下のタイヤは安全性を著しく損なうため、公道での使用が認められません。もしそのまま使用を続けていれば、高速走行時のタイヤバーストなど、重大な事故につながる危険性も孕んでいました。

Cさんは中古で購入した社外ホイールをワゴンR MH23Sに装着しました。PCDと穴数は合っていたものの、ホイール側のセンターハブ径（汎用73mm）が、MH23Sの純正ハブ径（54.1mm）よりも大きかったため、当然ながらハブとホイールの間に隙間が生じました。Cさんは「ナットで締めるから大丈夫だろう」と安易に考え、ハブリングを装着せずに走行を開始。しばらくすると、特に80km/h以上の速度域でステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い、何度か専門店でバランス調整を依頼しましたが、一向に改善されません。高速道路での長距離移動では、その振動がさらに増し、運転中に不安感が募るばかり。ある日、自分でタイヤ交換をする際に、ホイールナットが微妙に緩んでいるのを発見し、冷や汗をかきました。原因はハブとホイールのセンターがズレていたことによるものでした。ハブリングがないことで、ホイールはハブの周囲でわずかにガタつき、回転の中心が狂ってしまいます。この微細なガタつきが走行中の振動を引き起こし、さらにホイールナットに不均等な力がかかり続けることで、結果的にナットの緩みやハブボルトへの過剰な負担、最悪の場合、ホイール脱落の危険性まであったのです。急いで適切なサイズのハブリングを購入し装着したところ、見事に振動は収まり、安心して走行できるようになりました。