スズキ ワゴンR 55(6代目/MH35) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ワゴンR MH35Sで初めて社外アルミホイールに交換した際、とにかく費用を抑えたくて、ショップの店員から勧められたハブリングを「なくても大丈夫でしょう」と高を括り、装着しませんでした。当初は特に問題なく走行できていたのですが、しばらくすると、高速道路での走行中にステアリングに微かな振動を感じるようになりました。最初は路面のせいかと思っていたのですが、徐々にその振動は明確なブレに変わり、カーブを曲がるたびに不安感が募りました。軽自動車はPCDが4穴でハブボルトも細い構造のため、ホイールのセンターフィットが極めて重要だと後で知りました。ハブリングなしではハブとホイールの間に隙間ができ、ハブボルトだけでホイールを支える形になっていたため、走行中の遠心力や路面からの入力で微妙なガタつきが生じ、これがステアリングのブレとして顕れたのです。最悪の場合、ハブボルトに過度な負荷がかかり続け、疲労破損によるホイール脱落といった大事故につながる可能性も指摘され、生きた心地がしませんでした。

ワゴンR MH35Sのドレスアップとして、純正155/65R14から165/55R15へのインチアップを計画しました。見た目を重視し、ツライチに近い攻めたインセットのホイールを選定。リム幅は6.0Jでインセット+38mmという組み合わせでしたが、ショップでの確認が甘かったのか、装着後にトラブルが発生。特にフロントタイヤが、段差を乗り越える際やフルステア（ハンドルを限界まで切った状態）時に、「ガリガリ」とタイヤハウス内側から異音がするのです。確認してみると、タイヤのサイドウォールがロアアームやインナーフェンダーに干渉しており、タイヤには擦れた跡がくっきりと残っていました。このままでは危険だと判断し、仕方なく再度インセットを甘くしたホイールに交換。また、一度タイヤが損傷してしまったため、新しいタイヤも購入せざるを得ませんでした。さらに、この干渉を避けるためにキャンバー角を調整しようとした際、トー角まで狂ってしまい、結局アライメント調整も必要となり、予想外の出費に繋がりました。

ワゴンR MH35Sの純正タイヤは155/65R14でしたが、スタイリッシュな見た目を求めて、極端な扁平率の165/45R16というロープロファイルタイヤにインチアップしました。デザインと価格だけで選んでしまい、タイヤの最も重要なスペックの一つであるロードインデックス（LI）を全く気にしていませんでした。数ヶ月後、走行中に比較的大きな段差を乗り越えた瞬間、リアタイヤが突然「パーン！」という破裂音と共にバースト。車両は約790kgと軽量ではありますが、乗車定員を考慮すると、純正タイヤのLIである75と同等かそれ以上のLIが本来必要でした。しかし、装着していたタイヤのLIはそれを下回っていたため、路面からの衝撃と車両の荷重に耐えきれず、タイヤの構造が破壊されてしまったのです。結果、道路脇での緊急停車とレッカー移動、新しいタイヤの購入、さらにはホイールのリム損傷がないかの点検まで必要となり、大変な手間と出費を強いられました。