スズキ キザシ(RE91S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

社外ホイールに交換後、しばらくは特に問題なく走行していたのですが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに周期的な微振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、馴染みのガソリンスタンドでバランスウェイトの再調整をお願いしましたが、症状は改善せず。さらに長距離走行を重ねると、サービスエリアで点検した際に、ホイールナットの締め付けトルクが目に見えて緩んでいることに気づき、走行中の脱落リスクを想像して背筋が凍る思いでした。慌てて専門のショップで精密点検を依頼した結果、判明した原因は装着されていたハブリングの不適合でした。キザシのハブ径は60.1mmと比較的特殊であるにもかかわらず、装着されていた汎用ホイール（ハブ径73mm）用のハブリングの精度が悪く、僅かなガタつきがあったのです。インセットやPCDこそ合っていましたが、この微細なガタつきが高速回転するホイールの遠心力で増幅され、ステアリング振動やホイールナットへの負担増、さらには締め付けトルクの緩みを誘発していたのでした。ハブ部分でしっかりとセンターが出ていなかったため、非常に危険な状態で走行していたことになります。

「純正のモッサリ感をなくして、低扁平タイヤでスポーティなツライチに！」という思いから、純正215/55R17に対し、225/40R18のタイヤとホイールを装着しました。確かに見た目は格段にカッコよくなり、乗り心地も多少硬くなったものの、許容範囲だと思っていました。しかし、キザシの車両重量1520kgに対し、選んだタイヤのロードインデックス（LI）が不足していたのです。特にリアタイヤは、トランクに荷物を積んだり、複数人乗車すると、指定空気圧にもかかわらずタイヤの潰れが目立つようになりました。半年後、高速道路を走行中にタイヤから「シュルシュル」と異音がし始め、停車して確認すると、サイドウォールに深いクラックが無数に入っており、バースト寸前の状態に。さらに、車検時にはこのLI不足を指摘され、保安基準不適合で不合格となってしまいました。結局、LIを満たす適切なタイヤに交換する羽目になり、その際、タイヤの過度なたわみによってアライメント（キャンバー角やトー角）にも悪影響が出ていた可能性も指摘されました。

インターネットのカスタム情報や友人のアドバイスを参考に、「誰もが振り返るような攻めたツライチ」を目指し、8.5Jのワイドリムホイールに225/40R18のタイヤ、さらにインセットを+35mmまで突き詰めて装着。もちろん、車高調でローダウンも同時に実施しました。装着直後は、その完璧な見た目に大満足していましたが、そこからが苦難の始まりでした。駐車場から出る際のハンドル全切りや、コンビニの入り口にあるような段差を乗り越えるたびに「ガリガリッ」と不快な音が。特に後部座席に人を乗せると、リアタイヤがフェンダーの耳に容赦なく干渉し、走行不能なレベル。フロントもフルステア時にインナーライナーやバンパーの一部に擦り、挙句の果てには、干渉が原因でフェンダーの塗装が剥がれ、そこから錆びが発生する始末。理想のスタイルを追い求めた結果、走行性能を著しく損ない、不必要なフェンダー加工や板金修理費用が発生することになってしまいました。ミリ単位でのクリアランス確認の重要性を痛感しました。