スズキ カプチーノ 21R(EA11R) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kさんのカプチーノは、足回りのリフレッシュを機に憧れの15インチ化を決意。ワイド感を出すため、推奨とされるインセット+38よりもさらに攻めた+30のホイールをチョイス。タイヤも175/55R15を組み込みました。当初はショップで簡易的な確認を行い「ギリギリ大丈夫そう」と判断されたものの、いざ自宅に戻って車高調を調整し、キャンバー角を少しだけネガティブに振って近所のワインディングを攻めた際、悲劇が起きました。大きなギャップを拾った瞬間、フロントタイヤが「ガリガリッ！」と激しい音を立て、内側のフェンダーライナーを引き裂き、さらにはフェンダーのツメ部分に深く食い込みました。リアも同様に、路面のうねりでサスペンションが大きくストロークすると、タイヤショルダーがショックアブソーバー本体やリアアームに激しく干渉。特にフルステア時にはフロントタイヤがインナーフェンダーに強く当たり、トー角が狂って直進安定性も著しく低下。帰宅するのも冷や汗ものでした。

Hさんは、長年連れ添ったカプチーノに中古の社外ホイールを装着。PCD100、4穴は合致していましたが、ハブ径が純正の54.1mmに対し、ホイール側は73mmと大径でした。費用を抑えたい一心で、ハブリングの装着を怠ったまま組み付けたところ、しばらくして走行中に微細な振動と「カチャカチャ」という異音が発生するようになりました。最初は足回りのへたりかと思っていましたが、高速走行中にステアリングのブレが顕著になり、不安を覚えました。ショップで点検してもらうと、ホイールのセンターが出ていない状態で走行を続けたため、ハブボルトに偏った負荷がかかり、複数のハブボルトが曲がりかけている状態であることが判明。さらに、M12x1.25の純正テーパーナットとホイールのテーパー60°シート面がわずかにずれており、ナットの緩みも発生しかけていました。このまま走り続けていれば、最悪の場合、ホイール脱落の危険性もありました。

Mさんは、カプチーノの純正165/65R14（ロードインデックス79）から、デザイン重視で選んだ格好良い15インチホイールに165/55R15のロープロファイルタイヤを組み合わせました。しかし、そのタイヤのロードインデックス（LI）が75と、純正指定値を下回るものでした。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路で巡航すると、以前よりもタイヤがたわむ感覚があり、ステアリングがフワフワとして落ち着かず、横風に煽られやすくなったと感じるようになりました。さらに、タイヤの編摩耗も以前より早く進行し、数か月後には溝が減ってきてしまいました。そして、いざ車検を受けに行った際、検査官からロードインデックス不足を指摘され、保安基準不適合で車検に落ちてしまいました。結局、新たに適切なLI値のタイヤを買い直す羽目になり、大きな二度手間と出費に繋がりました。