マツダ アテンザ/MAZDA6(GG/GY) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アテンザGGを中古で購入し、初めてのカスタムに意気揚々と社外17インチホイールを装着したAさん。見た目重視でツライチを狙い、ネットの情報とショップの軽いアドバイスを参考に、7.5Jのインセット+40のホイールを選びました。装着直後は「これはキマった！」と喜んでいましたが、いざ公道を走ると、段差を乗り越えるたび、あるいは駐車場での切り返しでハンドルをフルステアした際に、フロントのタイヤハウス内から「ゴリゴリッ」という嫌な音が。最初はインナーライナーへの干渉だと思っていましたが、数日後、自宅でタイヤを確認すると、左フロントのタイヤサイドウォールにパックリと裂傷が入っているのを発見。慌ててショップに持ち込んだところ、ホイールのインセットがアグレッシブすぎたため、コーナリング時にタイヤショルダーがフェンダーの爪、さらにインナーライナーを押し破り、奥にあるステアリングラックエンドと接触していたことが判明しました。特にGG型アテンザはFFモデルで、フロントのステアリングを切った際のタイヤの軌道が大きく、このインセットではフロントのキャンバー角を大きく寝かせても対処しきれないレベルだったのです。タイヤは交換必須、最悪ホイールにも傷が入り、さらにはアライメントも狂ってしまいました。

純正205/55R16のGG型アテンザに乗るBさんは、インチアップして見た目をスポーティにしたいと18インチホイールとタイヤを購入。しかし、予算の都合とデザインを優先した結果、選んだタイヤは225/40R18で、ロードインデックス（LI）が純正のLI89（最大負荷580kg）を下回るLI88（最大負荷560kg）のものでした。装着して走り出した瞬間から「あれ？なんか乗り心地がフワフワするな…」と感じ始め、高速道路での巡航では、ちょっとした横風や路面のうねりで車体が不安定にふらつくようになりました。特に家族を乗せて荷物を積んだ時には顕著で、タイヤのサイドウォールが大きくたわむような感覚に悩まされました。空気圧を高めに設定しても改善せず、むしろ突き上げ感が強まるばかり。最悪の場合、タイヤのバーストリスクも考えられる状況でした。走行のたびに疲労感が募り、安全面でも不安を感じるようになり、結局新しいタイヤに交換する羽目になってしまいました。

「ハブリングなんておまじないみたいなもんでしょ？」と軽視していたCさん。社外ホイールを装着する際、店員から勧められたハブリングの購入をケチってしまいました。取り付け直後は特に問題は感じませんでしたが、数週間後、高速道路での長距離移動中に異変が起こりました。時速80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細なブレが始まり、速度が上がるにつれてそのブレは顕著に。まるでタイヤのバランスが狂ったかのような不快な振動が伝わってきます。最初はタイヤのバランス不良を疑いましたが、ショップで再調整してもらい、改善が見られませんでした。最終的に別の専門ショップで診てもらったところ、「ハブリングが装着されていないことが原因で、ホイールがハブのセンターに正確に位置決めされておらず、PCDのボルト穴に偏った荷重がかかっていました。このままではハブボルトへの負担が大きく、最悪ボルトが折れたり、ホイールナットが緩んだりする可能性がありましたよ」と指摘されました。実際にホイールナットには若干の緩みが見られ、冷や汗をかきました。アテンザGG/GYのハブ径67.1mmに対して、社外ホイールのセンターボアは73mmなど大径であることが多く、このわずかな隙間が命取りになることを痛感しました。