マツダ ビアンテ CC(2008-2017) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ビアンテを個性的にしたいと強く思い、意気揚々とローダウンサスを導入し、車高を約25mmダウンさせました。それに合わせて純正15インチから18インチへのインチアップを計画。ホイールはデザインを優先し、純正インセットが+50mm前後なのに対し、攻めた+42mmのインセットを選定しました。ショップの店員からは「少し攻めすぎでは？」と懸念の声が上がったものの、「どうしてもツライチにしたい！」という気持ちが先行し、その指摘を押し切って装着を決定。普段の街乗りでは特に問題なく走行できていたため、安心しきっていました。しかし、家族5人フル乗車で長距離の帰省に出かけた際、高速道路の大きな段差を乗り越えた時や、タイトなカーブを曲がった時に「ガツン！」「ゴリゴリ！」と、嫌な異音と衝撃が。サービスエリアで確認すると、右リアタイヤのサイドウォールには深く抉れたような傷が複数確認でき、フェンダーの耳部分には痛々しい塗装剥がれと変形が生じていました。原因は、多人数乗車と荷物によるリアサスペンションの想定以上のストローク。これにより、攻めたインセットのタイヤがフェンダーのリム部分に激しく干渉していたのです。ローダウンによってキャンバー角はわずかにネガティブ側に付いていましたが、それでもフルストローク時のタイヤの動きまではカバーしきれておらず、アライメントも微妙に狂い、トー角にずれが生じてしまっていました。

ビアンテの純正タイヤは195/65R15で、ロードインデックス（LI）は「91」と把握していました。家族で夏の旅行を計画していたこともあり、この機会に17インチへのインチアップを決意。見た目のカッコよさを重視し、タイヤ幅を215mm、扁平率を低く見せるため45R17のサイズを選定しました。しかし、予算を抑えるため、インターネットで見つけた安価なアジアンタイヤを選んでしまったのが最大の過ちでした。届いたタイヤを確認すると、そのロードインデックスは「87」。純正の「91」を明らかに下回っていたのです。最初は「少し硬くなったかな？」という程度の乗り心地の変化しかなかったため、そのまま使用を続けてしまいました。そして旅行当日、大人4人＋子供1人、大量のキャンプ道具や旅行鞄を積んで高速道路を走行中、突然「パンッ！」という激しい破裂音とともに、車体が大きく、そして激しく揺れました。全身に冷たい汗が流れ、なんとか路肩に車両を停止させると、左リアタイヤが完全にバーストしているのを確認。トレッド面は無残に剥がれ、サイドウォールは大きく裂けていました。幸い後続車との接触は避けられましたが、一歩間違えれば大事故に繋がりかねない、本当に恐ろしい状況でした。後日、ショップで原因を調べてもらうと、ロードインデックス値不足による過負荷が原因でタイヤの構造が耐えきれず破断したことが判明しました。

ビアンテに社外品のアルミホイールを装着してしばらく経った頃、時速80km/h以上の高速走行時にステアリングに微振動が発生するようになりました。当初はホイールバランスの問題かと思い、何度かタイヤショップで再調整してもらったものの、症状は一向に改善しませんでした。そのうち「慣れるだろう」と安易に考え、振動を抱えたまま走行を続けていたところ、症状は徐々に悪化。特定の速度域ではハンドルが小刻みに震える「ジャダー」が顕著になり、運転に不安を感じるようになりました。特に雨の日や高速道路での長距離移動では、その不快感がピークに達しました。さすがに危険を感じて別のカスタムショップで徹底的に診てもらったところ、原因はハブリングが未装着だったこと、またはサイズが不正確だったことと判明。ビアンテの純正ハブ径は67.1mmですが、装着していたアフターマーケットホイールのセンターボア径は73mmと汎用性のために大きく作られていました。このハブとホイールの隙間を埋めるハブリングを装着していなかったため、ホイールがハブの中心に正確に固定されておらず、走行中にホイールがハブの中心からわずかにズレた状態で固定され続けていたのです。この微細な「ガタつき」が原因で、常にホイールバランスが狂ったような状態になり、ステアリングジャダーを引き起こしていました。この状態が長く続いたため、ホイールのナット座面が摩耗し、ハブベアリングにも過度な負担がかかっている可能性も指摘されました。