マツダ アテンザ GJ(MAZDA6/3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のアテンザGJを念願のツライチに近づけたくて、ネットで情報収集し、純正19インチの225/45R19から、同じ19インチでインセットが純正より10mm以上攻めたホイールを装着しました。最初は見た目に満足していましたが、購入後にダウンサスで車高を3cmほど下げたのが仇となりました。市街地走行では問題なかったのですが、高速道路の大きなギャップを通過した際、リアタイヤのショルダー部が「ガリッ！」という嫌な音と共にフェンダーのツメに激しく干渉。路肩に止めて確認すると、タイヤサイドウォールに深い切り傷が入っており、フェンダーライナーも一部破損していました。高速走行中にこれが起きたことを考えると、冷や汗が止まりませんでした。安易なインセット選択と車高ダウンが招いた悲劇です。少しのキャンバー調整で回避できたかもしれませんが、まずはサイズ選択の甘さを痛感しました。

アテンザGJをスタイリッシュにしたくて、20インチへのインチアップを計画しました。しかし、見た目と予算を優先するあまり、タイヤサイズ選びで肝心なロードインデックス（LI）を確認し忘れてしまいました。純正の225/45R19（LI96W）から、225/35R20のタイヤを選んだのですが、そのタイヤのLIが90Vと、純正よりも大幅に低いものでした。アテンザの車両重量1530kgに対し、指定空気圧で負荷能力を計算すると、リアタイヤの荷重能力がギリギリ、あるいは不足している状態でした。高速道路での長距離移動が多い使い方だったため、数ヶ月でタイヤのサイドウォールに不自然な膨らみ（セパレーションの初期症状）や、接地面のセンター付近だけが異常に摩耗する偏摩耗が発生。気づかずに走行を続けていたら、タイヤバーストの危険性も十分にありました。燃費も悪化し、乗り心地も悪くなるなど、見た目と引き換えに安全性と経済性を大きく損ねる結果となりました。

大手カー用品店でデザインが気に入った汎用ホイールを購入し、アテンザGJに装着しました。その際、店員さんに「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われたため、特に気にせず装着。当初は問題なく走行できていましたが、装着後半年ほど経った頃から、高速道路での走行中にステアリングに微細な振動を感じるようになりました。最初はアライメントの狂いかと思いましたが、調整しても改善せず、ディーラーに相談したところ、ホイールとハブのクリアランスが大きいことを指摘されました。アテンザのハブ径は67.1mmであるのに対し、購入した汎用ホイールのハブ穴径は73mm。この差により、ホイールがハブに正確にセンターフィットせず、PCDだけで固定されていたため、わずかなガタつきが生じていたのです。長期使用でハブボルトにも余計な負荷がかかり、最悪ボルトが折損する可能性もあると聞いてゾッとしました。さらに、後から樹脂製のハブリングを装着したものの、これも半年ほどで劣化し、再び振動が出始めたため、結局金属製のハブリングに交換することになりました。