マツダ アテンザ GH(MAZDA6/2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アテンザGHのオーナーである彼は、ネットで見つけた「ツライチ」情報に魅了され、見た目最優先でホイールを選びました。フロントには8.5Jでインセット+40、リアには9.0Jでインセット+38という、かなりワイドなリム幅と攻めたインセットのホイールをチョイス。カスタムショップのスタッフからは「これはかなり攻めてますよ、干渉のリスクが高いです」と忠告されましたが、「何とかツライチで！」と半ば強引に装着を依頼しました。足回りには車高調を入れてローダウン済みだったため、走行開始直後から、特に段差を乗り越えた際やカーブでロールした際に、リアタイヤがフェンダーのツメに激しく干渉し始めました。バリバリという嫌な音と共に、フェンダー内側の塗装が剥がれ落ち、タイヤのサイドウォールにも削れた跡が残る事態に。フロントも、ステアリングを大きく切った際にインナーライナーだけでなく、サスペンションのロアアームの一部にも干渉寸前であることが判明しました。これでは「キャンバー」調整だけでは完全に回避できず、安全な走行が困難だと判断。最終的には、再度のホイール交換か、フェンダーのツメ折りや板金加工が必要という結論に至りました。

中古の社外ホイールに一目惚れしたGHアテンザオーナー。デザインと価格に惹かれ即決しましたが、装着する際に「なんとなくセンターが出にくいな」と感じました。実はこのホイール、ハブ径が73mmで、純正の67.1mmよりも大幅に大きかったのです。しかし、ハブリングの必要性を知らなかったため、そのままハブリング無しでナットを締め付けて装着してしまいました。装着直後は特に問題を感じなかったものの、高速道路での走行中に100km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しい振動が発生するようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思っていましたが、専門店で点検してもらったところ、ホイールが正確にハブのセンターに出ておらず、わずかな「ハブリングのガタつき」が発生していることが判明。この遊びが高速回転時に遠心力で増幅され、振動を引き起こしていたのです。さらに、ハブリングがないことで、本来ハブが担うべきホイールの芯出しと荷重負担の一部が、M12x1.5の「ボルト・ナット」に集中し、横方向の剪断力が過剰にかかっていました。この状態が続けば、ハブボルトの折損という命に関わる重大な事故につながる可能性も指摘され、恐怖を感じたそうです。

見た目を重視し、純正215/45R18 (ロードインデックス93V) から、225/40R19というワイド＆扁平タイヤへのインチアップを敢行したGHアテンザのオーナー。価格を抑えたいという思いから、選んだタイヤの「ロードインデックス」が91Vと、純正を下回るものになっていたことに気づいていませんでした。アテンザGHは車重が1490kgと比較的大人しいとはいえ、フル乗車や大量の荷物を積載する機会がある場合、許容荷重を容易に超過してしまうリスクを孕んでいました。装着後しばらくは特に問題を感じなかったものの、数ヶ月が経過すると、タイヤの内側が異常に摩耗し始めていることに気づきました。特にフロントタイヤの内側は、まるでナイフで削られたかのように偏摩耗が進行。同時に、高速走行での直進安定性が著しく悪化し、常にステアリングを細かく修正していないとまっすぐ走らないような状態になってしまいました。専門ショップで点検した結果、ロードインデックス不足によるタイヤのたわみやすさに加え、インチアップに伴う「キャンバー」や「トー角」といった「アライメント」値の変化を、タイヤ交換時に適切に補正していなかったことが判明。これらの複合的な要因により、タイヤは早期に寿命を迎え、安全性も著しく低下していたのです。