マツダ アクセラ BM BY(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のアクセラBM（BP系）カスタムとして、足元をビシッと決めたくて憧れの深リムホイールを装着しました。ショップで「インセット」計算も入念に行ったつもりでしたが、いざ車高調でローダウンしたBMアクセラに組み込み、走り出してみると、段差を乗り越えるたびにリアフェンダーから「ゴリゴリッ」という嫌な音が…。特に、大きなバンプや高速コーナーでのロール時に顕著で、確認してみると、リアタイヤのサイドウォールがフェンダーの爪と激しく「干渉」し、既に塗装が剥がれてしまっていました。フロントも、ステアリングを大きく切った際にインナーフェンダーの一部にタイヤが擦れる音が聞こえ、最悪の場合、タイヤがバーストする危険性すら感じました。もう少し「キャンバー角」をネガティブに振ればなんとかなるかと思いましたが、見た目の「ツライチ」を追求しすぎて、サスペンションの「ストローク量」やタイヤのたわみまで考慮していなかったのが原因でした。安易な「インセット」の選択が招いた結果でした。

純正の「205/60R16」から見た目重視で「225/40R18」へと2インチアップしたアクセラBM。スタイリングは格段に良くなりましたが、安価なアジア製タイヤを選んだのが全ての始まりでした。装着後、低速では気にならなかったものの、高速道路を走行すると80km/hあたりから何となくフワフワした頼りない挙動になり、特にカーブでは腰砕け感がありました。そして半年後の車検時、陸運局でまさかの不合格。「車両重量」1340kg（前軸重約800kg、後軸重約540kg）のBMアクセラに対し、装着した「225/40R18」のタイヤの「ロードインデックス（LI）」がLI88と純正のLI91を下回っており、「軸重」に対する「ロードインデックス」が不足していると指摘されました。これは「保安基準不適合」にあたり、高速走行中のタイヤバーストや走行安定性の著しい低下を招く危険性があるとのこと。見た目だけでなく、クルマの基本性能と安全に関わる重要な要素を見落としていました。

念願の社外アルミホイールに交換して意気揚々と高速道路を走行した時のこと。80km/hを超えたあたりからステアリングに微細な振動が伝わり始め、速度が上がるにつれてその振動は増していきました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度もショップで調整してもらいましたが、症状は一向に改善しませんでした。最終的に原因が判明したのは、BMアクセラの純正ハブ径「67.1mm」に対し、装着した社外ホイールのハブ径が「73mm」と大きく、その隙間を埋める「ハブリング」を装着していなかったことでした。ホイールが「M12x1.5」のホイールボルト・ナットだけで固定され、ハブでセンターが出ていなかったため、僅かな「ガタつき」が生じ、高速走行時の遠心力で振動を引き起こしていたのです。さらに、この状態で走行を続けることは、ボルト・ナットに不必要な負荷をかけ続け、金属疲労による「ボルト折損」のリスクさえ孕んでいると聞いて、その危険性にゾッとしました。