マツダ アテンザ GH(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

2代目GHアテンザセダン乗りの私が、憧れのインチアップとツライチ化を目指してショップに相談し、最終的にリム幅8.5J、インセット+40の19インチホイールを装着しました。ショップの方からは「ギリギリだけどカッコいいツライチですよ！」と言われ、大満足していました。しかし、納車後しばらく経って、特に高速道路のギャップを乗り越えたり、友人とのワインディングを楽しんだりした際に、リアサスペンションが大きくストロークすると「ガリッ！」という嫌な音が聞こえるようになりました。最初は石でも跳ねたのかと思っていましたが、次第に頻度が増し、ある日、タイヤのサイドウォールに抉られたような傷が多数見つかり、最終的には高速走行中にリアタイヤがバースト寸前の状態に。慌てて路肩に停車し確認すると、タイヤがフェンダーの爪に接触し続けていたことが判明。フェンダーアーチの内側の塗装も剥がれ、一部が歪んでいました。このインセットでは、ローダウンされた車両でリアが沈み込んだ際に、ノーマルキャンバーでは対応しきれず、完全にフェンダーと干渉してしまうという悲劇的な結果でした。

私のGHアテンザは純正で205/55R16 91Vのタイヤを装着していましたが、インチアップと扁平化を図るため、225/40R18のタイヤとホイールを購入しました。予算の関係で、安価なアジアンブランドのスポーツタイヤを選んだのですが、そのタイヤのロードインデックス（LI）値が88Wでした。純正のLI値91に対し、88では明らかに不足しているという知識が当時の私にはありませんでした。装着後、数ヶ月は何の問題もなく乗っていましたが、夏休みに家族4人で長距離旅行に出かけ、荷物も満載で高速道路を走行中に、後輪から微細なブレと異常な「フワフワ」とした挙動を感じ始めました。サービスエリアに緊急停車し、タイヤを確認すると、右リアタイヤのサイドウォールが大きく波打ち、一部が膨らんでいるような状態になっており、まさにセパレーション寸前。いつバーストしてもおかしくないような危険な状況でした。GHアテンザは車両重量が1.5トン近くあり、特にFF駆動では前輪に大きな負荷がかかりますが、後輪も家族や荷物を乗せればそれなりの荷重になります。このLI値不足が原因で、タイヤが規定の負荷に耐えきれず、熱を持って内部構造が破壊されかかっていたのです。

GHアテンザのハブ径は67.1mmですが、私が購入した汎用性の高い社外品のホイールはハブ径が73mmでした。購入時、友人から「ハブリングは無くても大丈夫だよ、ナットでしっかり締めれば問題ない」と言われ、その言葉を鵜呑みにしてハブリングを装着せずに運用を始めました。最初は特に異常は感じませんでしたが、数週間後から高速走行時、特に80km/hを超えたあたりでステアリングに微細な振動（ジャダー）が発生するようになりました。ホイールバランスの再調整を何度も試みましたが、症状は改善せず、原因不明のまま乗っていました。そして数ヶ月が経ったある日、走行中に突然「ガンッ！」という激しい異音と共に車体が大きく揺れ、慌てて路肩に停車。確認すると、右フロントホイールのハブボルトが1本折損しており、ホイールが僅かにズレている状態でした。ハブリングを使用しなかったことで、ホイールがハブに正確にセンターフィットせず、ボルトとナットだけで車重を支え、エンジンのトルクを伝達していたため、ハブボルトに継続的に過剰なせん断応力や曲げ応力がかかり続け、金属疲労で破断してしまったのです。もし高速道路のカーブ走行中だったら、と考えると背筋が凍る思いでした。