マツダ MAZDA3 BP(4代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

MAZDA3 BP系に乗り始めて半年、カスタム欲が抑えきれず、まずは足元からとホイール交換を決意しました。純正の215/45R18から、少し攻めた18インチ8.5Jでインセット+35mmのホイールをチョイス。タイヤは225/40R18を組みました。当時はまだ車高調を入れておらず、純正車高のままでしたが、ショップの店員さんから「ギリギリ大丈夫ですよ」と言われた言葉を鵜呑みにしたのが失敗の始まりでした。後日、念願の車高調で30mmほどローダウンすると、見た目は最高のツライチ感！しかし、通勤路の少し大きめの段差を越えた瞬間、『ガリッ！』と嫌な音が。確認すると、フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーの爪に接触しているのを発見。特にステアリングを大きく切って駐車場を旋回する際、インナーライナーとタイヤトレッド面が盛大に干渉し、削れて穴が空く始末。リアも、コーナリングでサスペンションが大きくストロークすると、僅かながらフェンダーの巻き込み部分にタイヤが擦れていることが判明しました。慌てて調整式アームでネガティブキャンバーを強めに付け、トー角も調整し直しましたが、今度はタイヤの内側だけが異常な速さで摩耗し始め、直進安定性も悪化。結局、このサイズの組み合わせでは快適な走行が不可能と判断し、ホイールとタイヤのサイズを見直す羽目になりました。

カスタム熱に浮かされ、インターネット通販でデザインが気に入った社外ホイールを購入。PCDはMAZDA3純正と同じ5×114.3で、ボルトナットもM12x1.5、テーパー60°座面を選んだので問題ないと思っていました。しかし、ホイールのハブ穴径が汎用性の高い73mm、MAZDA3の純正ハブ径は67.1mmと差があったため、ホームセンターで数百円で購入した樹脂製のハブリングを取り付けました。取り付け後、しばらくは特に問題を感じませんでしたが、購入から数ヶ月後、高速道路を100km/h以上で走行中にステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はロードノイズか路面の状態かと思っていましたが、徐々に振動は増大。ついには特定の速度域でハンドルがガタガタと震え始め、まるでタイヤが外れるのではないかという恐怖を感じました。ショップで点検してもらったところ、樹脂製ハブリングが熱変化や長期間の使用でわずかに変形しており、そのガタつきが原因でホイールのセンターが出ていないことが判明。さらに、高速回転中にズレが生じることで、ホイールバランスも狂い、ハブボルトへの負担も増大していました。幸い、ナットの緩みやハブボルト折損には至りませんでしたが、一歩間違えれば大事故につながるところでした。

MAZDA3のスタイリッシュなデザインをさらに際立たせたいと、純正サイズの215/45R18から、よりシャープな印象を狙って、少し引っ張り気味になるであろう205/45R18のスポーツタイヤを選びました。このタイヤは一般的なロードインデックス（LI）93Vではなく、見た目重視のモデルでLIが90Vとやや低めでした。装着当初はスポーティな見た目に満足していましたが、ある雨の日に高速道路のカーブを走行中、いつもよりも明らかに車の挙動が不安定に感じるようになりました。路面の凹凸や横風を受けた際にも、タイヤが路面を掴みきれていないような、腰砕け感やフワフワとした不快な感覚がつきまとうように。後日、ディーラーで車検の見積もりをお願いした際、タイヤのロードインデックスが車両総重量に対するJATMA規格を満たしていない可能性があると指摘されました。MAZDA3の車両総重量を支えるには、純正同等以上のLI（93以上が推奨）が必要であり、90Vでは安全性が確保できないだけでなく、最悪の場合、車検不適合となるとのこと。さらに、LI不足のタイヤは、指定空気圧での最大負荷能力が不足し、タイヤの早期摩耗や、ハイドロプレーニング現象のリスク増大、最悪は走行中のバーストにも繋がりかねないことを知り、青ざめました。