マツダ スクラムワゴン(DG17W) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

軽バンを少しでもカッコよく見せたくて、ツライチギリギリを狙って15インチ5.5J、インセット+40のホイールと165/50R15のタイヤを装着しました。最初は「お、いい感じじゃん！」と得意げだったのですが、高速道路の段差を乗り越えた時、いやな衝撃と異音が！「ガリッ！」「ゴゴゴゴッ！」と激しい音と共に、ステアリングが取られそうになりました。自宅に戻って確認すると、左リアのフェンダーアーチの爪部分がタイヤサイドウォールと激しく干渉し、削れてボロボロに。フェンダーの塗装も剥がれて、タイヤも一部抉れてしまっていました。特にDG17Wはリアのサスストロークが大きく、荷物を積んだ際や段差での沈み込みが予想以上だったため、このインセットでは完全にアウトでした。まさかこんなに派手に干渉するとは…。アライメント調整でキャンバーを寝かせる選択肢も考えましたが、軽バンでそこまでするのも本末転倒だと後悔しきりです。

「見た目重視で！」と、純正の155/65R14から思い切って165/40R17という超低扁平タイヤに交換しました。確かに見た目は抜群にカッコよくなりましたが、数ヶ月でリアタイヤのサイドウォールに異様な膨らみを発見。高速走行中にバースト寸前だったことに気づき、肝を冷やしました。購入時にロードインデックス（LI）値を確認したのですが、「まあ、軽だから大丈夫だろう」と安易に考えていたのが原因です。純正タイヤのLI値は75（387kg）ですが、選んだ165/40R17のタイヤはLI値が69（325kg）しかありませんでした。普段は一人で乗ることが多いものの、週末には家族や荷物を乗せて出かけることも多く、特にFR駆動のDG17Wはリアへの荷重負担が大きいことを忘れていました。リアタイヤの空気圧を適切に保っていたにも関わらず、定格荷重を超過していたため、タイヤ構造に過度なストレスがかかっていたようです。危うく大事故につながるところでした。

ホイールを交換した際、「どうせセンター出すのはナットのテーパー座面でしょ？」と、ハブリングを装着せずに運転していました。最初は問題ないように感じたのですが、しばらくすると時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が出始めました。高速道路での長距離移動では、その振動がさらに大きくなり、手も痺れるほどに。バランスウェイトの剥がれかと思い、何度かタイヤショップでバランス取りをお願いしましたが改善されず。最終的に、いつもお世話になっているゲンさんに相談したところ、「ハブリングはつけてるかい？」と指摘され、恥ずかしながらつけていなかったことを告白しました。純正ハブ径54.1mmに対して、社外ホイールのハブ径が73mmと大きく開いていたため、M12x1.25のテーパーナットで締め付けても、走行中のわずかな遠心力や路面からの衝撃でセンターがずれて、ホイールがハブ上でガタつく状態になっていたのです。この微細なガタつきが振動の原因であり、最悪の場合、ナットが緩んでホイールが脱落する危険性さえあったと聞いてゾッとしました。すぐさま適切なハブリングを装着したところ、見事に振動は収まり、ハンドリングも安定しました。