日産 プレジデント(PGF50) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車で購入したPGF50プレジデントに憧れの20インチホイールを装着しました。デザイン重視で選んだ結果、標準的なミニバン用のタイヤ（245/35R20 95Y）を履いてしまったんです。純正の225/55R17（97V）と比較して、タイヤの外径はほぼ同じでしたが、このタイヤの**ロードインデックス（LI）95**は最大負荷能力が690kgでした。PGF50の車重は1930kgと重く、前軸重だけでも1000kgを超える場合があります。計算上、前輪一本あたり500kg以上かかることもザラなのに、まさかそこまで深く考えていませんでした。高速道路で走行中、路面のギャップを拾った際に「プシューッ！」と異音とともに前輪タイヤがバースト。幸いにもスピードは控えめだったため大事故には至らなかったものの、ハンドルが急に取られ、コントロール不能寸前の恐怖を味わいました。レッカーを呼んで調べてみると、タイヤサイドウォールが大きく損傷しており、まさかのLI不足が原因だったことが判明。さらに、普段からハンドリングが曖昧で、コーナリング中に妙なヨレを感じていたのも、このLI不足によるタイヤの剛性不足だったことに後で気づき、ゾッとしました。

インターネットの情報や、適当なショップのアドバイスを鵜呑みにして、フロントに9J +35の20インチホイールと245/35R20のタイヤを装着しました。最初は車高がノーマルだったため、「ツライチに近づいた！」と喜んでいたんですが、その後に憧れのローダウンを決行。車高調で約3cmダウンさせた途端、悲劇は始まりました。特に左に大きくハンドルを切って段差を乗り越えたり、カーブを曲がったりする際に「ガリガリッ！」と嫌な金属音が鳴り響くんです。調べてみると、フロントフェンダーのタイヤハウス内側、特に**フェンダーライナー**のモール部分にタイヤのショルダー部が激しく**干渉**していることが判明。高速道路で路面のうねりを拾った際などは、さらにひどく、フェンダーの爪とタイヤサイドウォールが接触し、タイヤの一部が抉れる事態にまで発展しました。慌てて車高を少し上げたものの、根本的な解決にはならず、結局**インセット**の甘さを痛感することになりました。特にPGF50はフロントの足回りが複雑で、ローダウン時のアーム類の干渉も考慮すべきだったと後悔しています。

デザインに一目惚れした社外アルミホイール（ハブ径73mm）を装着しました。店員からは「PGF50のハブ径は66.1mmなので、**ハブリング**が必要になります」と言われ、樹脂製のハブリングを取り付けてもらったんです。しかし、しばらくして高速道路を80km/h以上で走行すると、ステアリングだけでなく車体全体に微振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの崩れかと思い、再調整してもらったものの改善せず。しまいには、段差を乗り越えるたびに「カタカタ」という異音まで聞こえるようになったんです。再度詳しく点検してもらうと、原因は取り付けていた樹脂製ハブリングでした。材質が柔らかいためか、熱による変形か、経年劣化で**ガタつき**が生じていたんです。その結果、ホイールがハブに正確に密着せず、微妙なズレが生じていました。このガタつきは、ホイールバランスが完璧でも発生する不快な振動の原因となるだけでなく、ホイールを固定している**ハブボルト**に不均一な負荷をかけ続け、最悪の場合、ハブボルトの折損やホイール脱落という重大な事故につながるリスクがあったことを後から知り、ゾッとしました。