日産 バサラ(U30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで格安の18インチホイールを見つけ、バサラU30に装着。事前に「インセット+40mmならギリギリツライチになるはず！」という謳い文句を鵜呑みにし、安易に購入してしまいました。装着直後は見た目のツライチ感に大満足でしたが、実際に走行してみると事態は急変。少し大きめの段差を乗り越えるたびに、リアのアウターフェンダーとタイヤのサイドウォールが「ガリッ！」と嫌な音を立てて干渉。さらに、フロントはステアリングをフルロック近くまで切ると、タイヤがインナーフェンダーに擦れる音が響き渡り、内壁にタイヤ痕がくっきり残る始末。特に、複数人を乗せて荷物を積んだ際には、リアの沈み込みで干渉がさらに悪化し、高速道路の走行中にフェンダーの耳がタイヤに食い込み、危うくタイヤがバーストしそうになりました。見た目優先で足回りのクリアランス計算を怠った結果、無駄な出費と危険な状況を招いてしまいました。純正車高でもこの有様で、もしローダウンしていたら確実に走行不能だったでしょう。キャンバー調整を試みるも、リアはトーションビームのため調整が限定的で、フロントも大きな調整は困難でした。

バサラU30の純正タイヤは215/60R16で、ロードインデックス（LI）は95（耐荷重690kg）または96（耐荷重710kg）が標準です。しかし、インチアップした際に見た目重視で225/45R18という扁平タイヤを選んだ際、LI値を全く確認しませんでした。購入したタイヤのLIが91（耐荷重615kg）だったため、車両重量1750kgのバサラU30に複数人乗車し、荷物を積むと、1輪あたりにかかる荷重がタイヤの許容範囲を超えてしまう事態が発生。最初は「乗り心地が固くなったな」程度にしか感じませんでしたが、しばらくしてタイヤの空気圧が異常に低下するようになり、確認してみると、タイヤのサイドウォールに細かいひび割れが多数発生していました。特に高速道路での走行中、不安感が増し、常にタイヤのバーストを恐れるような状態に。さらに、編摩耗も激しく、タイヤの寿命が極端に短くなりました。結局、購入後わずか半年で全交換を余儀なくされ、非常に危険な経験となりました。

社外品の17インチホイールに交換後、高速道路を走行中にハンドルが小刻みにブレるようになりました。最初は「ホイールバランスが悪いのだろう」と思い、何度もタイヤショップでバランス調整をお願いしましたが、一向に改善されません。特に100km/hを超えたあたりからその症状が顕著になり、まるでステアリングがガタついているかのような不快感に悩まされました。原因を究明する中で、ハブリングを装着していなかったことが判明。バサラU30のハブ径は66.1mmですが、購入した汎用社外ホイールのセンターハブ径は73mmでした。この差が原因で、ホイールを固定するナットだけで車体とホイールのセンターを出していたため、わずかな「ガタつき」や「ズレ」が生じ、高速回転時に遠心力でブレが発生していたのです。この状態を長く放置した結果、ホイールナットだけでなくハブボルトにも余計な負担がかかり、将来的なボルト折損のリスクも指摘されました。