日産 パオ(PK10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「憧れのパオを自分だけのスタイルに！」と意気込んで、純正12インチから一気に14インチへのインチアップを計画しました。純正タイヤは155SR12と細かったため、見た目の迫力を出すために、タイヤ幅は175/60R14、そしてインセットはオフセット+35mmのホイールを選定。数字だけ見れば「ギリギリいけるかな？」と安易に考えていたんです。しかし、装着して試運転に出ると、まずステアリングを大きく切った際に「ゴリゴリッ」という異音。これはフロントのインナーフェンダーへの干渉でした。さらに、大きな段差を乗り越えたり、コーナリング中に車体がロールした際には、「ガツッ」という鈍い衝撃と共にリアタイヤがフェンダーのツメに乗り上げ、見る見るうちに塗装が剥がれていく惨状。リアフェンダーはもともとツメ折りされておらず、アライメントも純正のままでキャンバー角はほぼ0。特にフロントはタイロッドエンドへのクリアランスも厳しく、トー角も狂いやすい状態でした。見た目重視で選んだ結果、走行性能と安全性を大きく損なってしまったんです。

「どうせならカッコよく！」と、純正155SR12から14インチの扁平タイヤ、具体的には175/50R14というサイズを選びました。タイヤショップの店員からは「少しロードインデックスが下がりますが、パオなら大丈夫でしょう」と言われ、その言葉を鵜呑みにしてしまったんです。しかし、友人とのロングツーリングで高速道路を走行中、突如としてステアリングがフワフワし始め、タイヤから異音が。「パンクか？」と路肩に停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールに大きな亀裂が入り、今にもバーストしそうな状態。幸い大事には至りませんでしたが、冷や汗が止まりませんでした。パオの車両重量は740kgと軽量ですが、乗員や荷物を積載すると、見た目以上にタイヤへの負担は大きくなります。純正155SR12のロードインデックスは77（最大荷重412kg）ですが、選んだ175/50R14はLI74（最大荷重375kg）。前後輪の軸重を考慮しても、規定の空気圧では最大荷重を賄いきれていなかったのです。特に旧車は現行車に比べてタイヤ技術も未熟だった時代に設計されており、安全マージンが少なめであることも理解していませんでした。

フリマサイトでデザインに一目惚れした中古ホイールを格安で購入。PCDも4×100で合致、ボルト穴もM12x1.25と問題なし。意気揚々と自分で装着し、近所の試運転に出かけました。「やった、完成！」と思ったのも束の間、40km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が始まり、高速道路ではまるで車体がガタガタと震えているような感覚に襲われました。バランス取りは済ませたはずなのに…。「まさかホイールが歪んでる？」「足回りのどこかが壊れた？」と疑心暗鬼になり、何日も悩んだ結果、ショップに相談。そこで指摘されたのが「ハブリングが装着されていないこと」でした。購入したホイールはハブ径が73mmとパオの純正ハブ径60.1mmより大きく、このクリアランスを埋めるハブリングが未装着だったのです。ハブリングがないと、ホイールはハブボルトだけで支えられ、わずかな締め付けのズレでセンターが出ず、常にガタつきながら回転します。これにより、ステアリング振動はもちろん、ハブボルトに局所的な負荷がかかり続け、最悪の場合、疲労破壊による破損リスクも高まることを知りました。この振動は精神的な疲弊も大きく、本当に後悔しました。