日産 プレサージュ(U31) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

U31プレサージュを個性的にカスタムしたかったAさんは、ネットで見つけた「ツライチ」という言葉に魅了され、見た目を重視して18インチ、8J、インセット+35mmのホイールと225/45R18のタイヤを購入しました。ショップに相談せず、自己判断での装着です。装着直後は「これはカッコいい！」と満足していましたが、家族4人でキャンプに出かけた際、リアシートに荷物を満載した状態で段差を乗り越えた瞬間、耳を疑う「ガリガリッ」という異音が。リアタイヤのアウターサイドウォールがフェンダーの爪と激しく干渉し、タイヤはえぐられ、フェンダーの塗装は剥がれ、無残にも内側に曲がってしまいました。帰宅後確認すると、フル乗車やサスペンションのストロークが深くなる状況では、明らかにタイヤとフェンダーのクリアランスが不足していることが判明。見た目の格好良さだけを追求し、プレサージュの特性であるリアフェンダーのタイトなクリアランス、特にフル乗車時のリアサスペンションの十分なストローク量を考慮しなかった結果、痛いしっぺ返しを食らってしまったのです。キャンバーをネガティブ方向に調整することも考えましたが、タイヤの偏摩耗やトー角への影響も懸念され、根本的な解決にはなりませんでした。

BさんはU31プレサージュをスタイリッシュに見せたい一心で、純正の215/60R16 98Vから、見た目重視の18インチ、225/40R18という扁平率の高いタイヤに交換しました。純正のロードインデックス（LI）は98（750kg）ですが、選んだタイヤはXL規格だったもののLIが92（630kg）でした。普段は一人での通勤がほとんどだったため特に問題を感じていませんでしたが、夏休みに家族5人（約300kg）と大量のキャンプ用品（約150kg）を積んで片道500kmの高速道路でのロングドライブに出かけた際、問題が発生しました。走行中、後ろから焦げ臭い匂いが漂い、サービスエリアで確認したところ、リアタイヤが異常な発熱をしているのに気づきました。サイドウォールが膨らみ、手で触れると火傷しそうなほど高温になっていました。もしそのまま走行を続けていれば、高速走行中にタイヤバーストを起こし、重大な事故に繋がっていたかもしれません。ミニバンであるプレサージュは、その車重と多人数乗車の機会が多い特性から、タイヤのロードインデックスは非常に重要な項目であり、純正値を下回ることは絶対に許されません。Bさんは、見た目のかっこよさばかりを追求し、安全の根幹に関わるロードインデックスの重要性を完全に軽視していたのです。

Cさんはデザインが気に入り、ハブ径が73mmの社外ホイールをU31プレサージュに装着しました。純正ハブ径が66.1mmであることは知っていましたが、「日産純正のM12x1.25のテーパー60°ナットを使えば問題ないだろう」と安易に考え、ハブリングを装着せずに走行を始めました。最初は特に異常は感じませんでしたが、しばらくして高速道路での走行中にハンドルがわずかにブレ始め、速度が上がるにつれてそのブレが激しくなり、まるで車体全体が小刻みに震えるような不快な振動が発生するようになりました。走行安定性も著しく悪化し、常にステアリングを修正しなければならない状態に。心配になり、専門ショップで点検してもらったところ、ホイールがハブの中心からわずかにずれた状態で固定されており、その結果として全てのハブボルトに想像以上の大きな負担がかかり、わずかに曲がりが生じていることが判明しました。ハブベアリングにも過度なストレスがかかっており、このまま放置していれば重大な故障に繋がる可能性を指摘されました。ハブリングは、ホイールをハブの中心に正確に固定し、ハブボルトではなくハブ自体で車重と負荷を支えるための重要な部品であり、その役割を軽視した代償は非常に大きなものでした。