日産 プレサージュ(U30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

30代の会社員、Nさんは、愛車のプレサージュU30をカスタムし、足元をビシッと決めたいと意気込んでいました。インターネットオークションで格安の20インチホイール（8.5J、インセット+35）と225/35R20のスポーツタイヤを見つけ、見た目のインパクトに惹かれ即決。装着してみると、確かに見た目は大迫力で、ツライチに近い絶妙な出面だとNさんは大満足でした。しかし、それは束の間の喜びでした。ショップでの取り付け後、一般道を走行する分には問題なかったのですが、高速道路に乗って少し速度を上げた際、路面のギャップを拾うたびに「ガリガリッ！」という嫌な音がフロントフェンダー付近から響き渡ったのです。慌てて路肩に停車し確認すると、左右のフロントフェンダーの爪がタイヤのサイドウォールを激しく削っており、すでにタイヤには抉られたような跡ができていました。特にステアリングを大きく切って駐車場に入れる際などは、インナーフェンダーやサスペンションのアッパーマウント付近との干渉も確認でき、見た目ばかりを追い求めた結果、走行性能と安全性を大きく損なっていました。

週末に家族を乗せて遠出することが多いMさんは、プレサージュU30の純正タイヤ（215/60R16 95H）が摩耗してきたため、せっかくだからと少しスポーティーな印象のタイヤに交換しようと考えました。インターネットのレビューで評判の良かった、某メーカーの「グリップ重視」を謳うタイヤを、見た目と価格で225/45R18 (91W) に交換。サイズは純正から大きく変わらない外径で、扁平率が低くなりスポーティーに見えることに満足していました。しかし、納車後初めて高速道路を走行中、後部座席に家族とキャンプ道具を満載していた際、リアから「フワフワ」とした妙な挙動を感じ始めました。サービスエリアに立ち寄って確認すると、リアタイヤのサイドウォールが大きく波打ち、まるで空気圧が低いかのように膨らんでいました。慌てて空気圧計で測ると適正値でしたが、触ってみると異常なほどタイヤが熱くなっていました。これはまさにロードインデックス（LI）不足による「過負荷」の状態でした。ミニバン特有の車両重量（プレサージュU30は1760kg超）に加え、家族と荷物の積載で設計荷重を大幅に超えてしまい、タイヤが本来の剛性を保てなくなっていたのです。一歩間違えばバーストの危険性も孕んでいました。

Yさんは、プレサージュU30に新調したお気に入りの社外アルミホイールをDIYで取り付けました。純正ホイールのハブ径66.1mmに対し、購入した社外ホイールのセンターボアは汎用性の高い73mmでした。「ナットで締め付ければセンターが出るだろう」と軽視し、ハブリングを使用せずに装着してしまいました。最初は特に問題を感じなかったものの、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが発生。最初は「ホイールバランスが悪いのだろう」と思っていましたが、症状は徐々に悪化し、80km/h程度でもハンドルが小刻みに震えるようになりました。最終的には、車体全体に不快な振動が伝わり、段差を乗り越えた際に「ガコン！」という異音と共に、フロント右のホイールナットが緩んでいることに気づきました。慌てて確認すると、一本のハブボルトが根元から破断寸前の状態になっていました。これは、ハブリングがないことでホイールがハブの中心に正確に固定されず、僅かな偏心状態で走行を続けた結果、M12x1.25という細めのハブボルトに継続的な横方向のせん断応力がかかり、金属疲労を起こしたのが原因でした。命に関わる重大なトラブルになる寸前で、Yさんは青ざめました。