日産 ローレル(C35) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに目覚めたばかりの〇〇さん（20代男性）が、ネットで見かけた「C35ローレルはフロント9J+15までイケる！」という情報に飛びつき、安価な中古ホイールを購入。合わせて汎用の車高調も導入し、限界まで車高を落としました。しかし、アライメント調整を怠り、トー角やキャンバー角は純正のまま。いざ走行してみると、少しの段差やコーナリングでフロントタイヤのショルダー部がフェンダーの爪にゴリゴリと干渉し始めました。特に首都高のジャンクションでのギャップで激しくヒットし、タイヤサイドウォールが抉れるような音と共に走行不能に。慌てて路肩に停車しましたが、既にタイヤは一部が裂け、フェンダーも大きく歪んでしまっていました。インセットがオフセットしすぎており、実測で+20程度のインセットだったにもかかわらず、想定以上のキャンバーを起こしてしまったことで、タイヤがフェンダーからはみ出てしまっていたのが原因です。

「リアは深リムでしょ！」と意気込んだ〇〇さん（30代男性）は、リアに19インチの9.5J+25という、かなり攻めたサイズのホイールと215/35R19の低扁平タイヤを装着。車高も限界まで落とし、一見すると完璧なツライチを実現しました。しかし、リアのロアアームやトーロッドを純正のまま使用していたため、フルバンプ時にはリアのアッパーアームがホイールのインナーリムにヒットする事態が発生。ガリガリと擦れる音に加え、ハンドリングにも妙な違和感が。さらに、装着した低扁平タイヤは、見た目を重視した結果、純正指定のロードインデックス（LI 89以上）を下回るLI 85のものでした。このことに気づかず車検に臨んだところ、「アームとホイールの干渉リスク」および「ロードインデックス不足による保安基準不適合」としてあっさり不合格。さらに、装着したハブリングもサイズが合わず、ハブとホイールの間に微妙なガタつきが発生しており、走行中のブレの原因にもなっていました。

純正ホイールから中古の社外ホイールに交換した〇〇さん（20代女性）は、近所の量販店で取付けを依頼。費用を抑えるため、純正のホイールナットをそのまま流用してもらいました。装着後しばらくは特に問題なかったものの、数週間後から走行中に「カチャカチャ」という不快な異音が足元から聞こえるようになりました。最初は「どこかパーツが緩んでいるのかな？」と軽視していましたが、高速道路を走行中に異音が大きくなり、ステアリングにもわずかなブレを感じるように。すぐに最寄りのサービスエリアに停車し、ホイールナットを確認したところ、なんと全てのナットが手で回るほど緩んでいたのです。ローレルの純正ナットは球面座ですが、社外ホイールはほとんどがテーパー座。純正の球面座ナットをテーパー座の社外ホイールに流用したことで、座面がしっかりと密着せず、走行中の振動で徐々に緩んでしまったのが原因でした。あと少し走行を続けていたら、ホイールが脱落する大惨事になっていた可能性も十分にあります。