日産 セフィーロ(A32) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

見た目重視でセフィーロA32をインチアップする際、流行りのディープリムホイールに憧れて、フロントに8.0Jでインセット+35の18インチホイールと215/40R18のタイヤを装着。車高もローダウンサスで30mmほど下げた。組付け直後は「お、ギリギリツライチでカッコいい！」と満足していたものの、いざ走行すると問題が頻発。交差点でのフルステア時にフロントタイヤが内側のライナーに擦れる音が聞こえ、特に段差を乗り越える際や高速コーナーで車体が大きくロールすると、外側のタイヤショルダーがフロントフェンダーの耳にガリッと接触。後日確認すると、フェンダーのツメ部分の塗装が剥がれ、最悪のケースではフェンダーパネル自体が微妙にめくれ上がっているのを発見した。ローダウンによるキャンバー角の変化だけでは吸収しきれず、完全に計算ミスだった。

セフィーロA32の足回りを刷新しようと、PCDが合うからと安価な社外品中古ホイール（ハブ径73mm）を手に入れ、自分で装着した。しかし、A32の純正ハブ径が66.1mmであることを知らず、あるいは軽視してハブリングを装着しなかった。最初は特に問題ないと感じていたが、高速道路での100km/hを超える巡航時に、ハンドルに微細な振動を感じ始めた。最初は「こんなものか」と気にしていなかったが、走行距離が伸びるにつれて振動が徐々に大きくなり、最終的には不快なほどハンドルが小刻みに震えるように。点検してみると、タイヤの内側が異常に摩耗している「偏摩耗」が進行していることが判明。原因は、ハブリングがないことでホイールセンターが正確に出ず、微妙な芯ずれが発生したまま走行していたため、バランスが狂い、振動と偏摩耗を引き起こしていたのだった。

A32セフィーロの純正タイヤサイズは205/60R15で、ロードインデックス（LI）は「91」だった。見た目のシャープさを求めて17インチへのインチアップを決行し、215/45R17のスポーツタイヤを装着。これで完璧、と意気揚々と車検に向かった。しかし、検査官から「タイヤのロードインデックスが不足しています」とまさかの指摘を受け、不適合。購入した215/45R17のタイヤのLIが「87」であり、純正のLI91を下回っていたのだ。フル乗車や荷物を積載した際の車両総重量を支えきれないと判断された。日頃から一人でしか乗らず、荷物も積まなかったので、走行中に危険を感じることはなかったが、安全基準を満たしていないと突き付けられ、車検を通すために急遽、適合するロードインデックスのタイヤを再購入する羽目になった。