日産 ラシーン(RHNB14) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ラシーンのレトロオフロードスタイルに憧れ、純正の『185/65R15』から一気にワイド化した『205/65R15』のオールテレーンタイヤと、ツライチを狙った『15インチ 7J +25』の低インセットホイールを装着しました。当初はノーマル車高だったので「いけるだろう」と高を括っていましたが、市街地の急なカーブや、立体駐車場のスロープを登る際、右フロントのフェンダー内側ライナーから『ガリッ』という嫌な金属音が。さらに、半年後に気分転換でローダウンスプリングを導入したところ、事態は劇的に悪化しました。フルステアを切った状態での段差乗り上げはもちろん、少しのロールでも外側のタイヤがフェンダーの耳に盛大に接触し始め、走行するたびにタイヤサイドが削られていく状況に。これは明らかに**インセット**の選択ミスと、タイヤ幅の広げすぎが原因でした。最終的に、タイヤがフェンダー耳を削り、塗装が剥がれて錆が発生する寸前まで追い込まれました。やむなく専門ショップで**フェンダーの耳折り加工**と、若干のネガティブ**キャンバー**調整を含む**アライメント**調整を施すことでどうにか干渉は避けられましたが、愛車のボディにメスを入れることに後悔と無念さが残りました。

念願の社外アルミホイールに交換。PCDが純正と同じ『4×100』、ボルト穴数も一致していたので、特に問題ないだろうと地元の量販店で装着してもらいました。しかし、店員からの**ハブリング**についての説明は一切なく、私自身もその重要性を知らなかったため、装着されずに走行を始めました。当初は街乗り中心だったので全く気づきませんでしたが、ある日、高速道路に乗って100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な震えが発生し、次第に小刻みな『ガクブル』状態に悪化。路面からのインフォメーションも曖昧になり、非常に不安を感じながらの運転を強いられました。何度かタイヤのバランス調整をしてもらったものの、一向に改善せず。最終的に別の専門ショップで診てもらったところ、純正の**ハブ径60.1mm**に対し、社外ホイール側の**ハブ径が73mm**と汎用サイズになっており、この間を埋める**ハブリング**が入っていなかったことが判明。ホイールが**ハブ**に正しくセンタリングされておらず、**ハブボルト**のみでホイールが固定されている状態でした。このわずかな『ガタつき』が、高速回転時に遠心力で増幅され、ステアリングのブレとして現れていたのです。このまま放置していれば、**ハブボルト**への過度な負担や、最悪の場合**ホイールナットの緩み**に繋がり、脱輪事故のリスクすらあったと聞き、肝を冷やしました。

ラシーンのタフなイメージに合う、ブロックパターンのオフロード系タイヤを装着したくて、デザイン重視で選んだ銘柄の『205/65R15』サイズを装着しました。純正タイヤは『185/65R15』で**ロードインデックス（LI）88**ですが、今回選んだタイヤの**LI値は87**。わずか1ポイントの違いと安易に考えていました。しかし、タイヤを装着して走り始めてすぐに、どうも乗り心地がフワフワして、ステアリングの応答性も鈍いことに気づきました。特にカーブでは、タイヤが過度にたわむような感覚があり、不安を感じながらの運転が続きました。ショップに相談したところ、その銘柄の『205/65R15』の**ロードインデックスが87**であることが判明。なんと、純正のLI 88を下回っていたのです。ラシーンは**車両重量**が1160kgと、コンパクトな見た目に反して意外と重く、さらに4WDであるため、タイヤにかかる負担は少なくありません。指定空気圧に調整しても、LI不足のためにタイヤの**サイドウォール**が常に過度にたわみ、結果的に接地面が不安定になっていたのです。この状態で半年も経たないうちに、タイヤのショルダー部分が異常な偏摩耗を起こし、トレッド面にヒビまで入ってしまい、泣く泣く4本全てを交換することに。費用は倍以上かかってしまい、安全面でも非常に危険な状態だったと知り、深く反省しました。