日産 モコ(MG21S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kさんのモコ（MG21S）は、純正13インチから一気に15インチへのインチアップを計画。インターネットの情報や雑誌のカスタム例を見て、「どうせならツライチでカッコよく決めたい！」と、ホイールは15インチ5.5J、インセット+40mm、タイヤは165/50R15という攻めたサイズを選びました。装着直後は「おお、結構いい感じ！」とご満悦。わずかにフェンダーからハミ出ているような、いないような、微妙なラインでしたが、陸運局の車両規定「突出が10mm未満であれば測定誤差として認められる場合がある」という都市伝説を信じ、そのまま走行。しかし、数日後、自宅近くの交差点を曲がって段差を乗り越えた瞬間、リアから「ガツンッ！」と嫌な音。確認すると、リアフェンダーのツメ部分とタイヤのサイドウォールが激しく接触し、タイヤは一部が削れ、フェンダーの塗装は剥がれ、無残にもフェンダーが内側にめくれ上がっていました。さらに、ステアリングを左右に全切りすると、フロントタイヤがインナーフェンダーに擦れる音まで発生。無理なインセットとタイヤサイズが、サスペンションのストロークを確保できずに干渉を引き起こし、結果的にキャンバー角も純正の状態では吸収しきれず、はみ出しと干渉の複合的な問題に発展してしまったのです。

Sさんはモコ（MG21S）の足元をドレスアップするため、インターネットオークションでデザインが気に入った社外ホイールとタイヤのセットを購入しました。PCDは純正と同じ4x100mmで、ボルト穴数も問題なく、M12x1.25の社外ナットも付属していたため、自分で装着しました。しかし、購入したホイールは汎用タイプで、ハブ径がモコの純正ハブ径54.1mmよりも大幅に大きい73mm。付属のハブリングは無く、そのまま取り付けてしまいました。取り付け時は特に違和感がなく、「これでバッチリだ！」と思っていたのですが、しばらくして異変が起こります。高速道路を走行中にステアリングが小刻みに、時には激しく振動する「ステアリングジャダー」が発生。最初は路面のせいかと思いましたが、速度を上げるほど振動はひどくなり、運転に集中できないほどでした。何度もホイールナットの増し締めを試みましたが改善せず、タイヤのバランスも点検しましたが異常なし。原因は、ホイールの中心と車両側のハブの中心がズレて取り付いていたことにありました。この「芯振れ」は、ホイールがハブに正確に固定されていないために発生し、高速域での微細なブレが大きな振動となって現れたものです。最悪の場合、ハブボルトへの過剰な負担で折損したり、ホイールナットが緩んだりして走行不能になる危険性も秘めていました。

Yさんはモコ（MG21S）を15インチにインチアップする際、見た目のインパクトを重視し、当時流通していた中でも特に扁平率の低いタイヤ、165/45R15を選びました。このタイヤは確かに見た目はスタイリッシュで、ホイールの存在感を際立たせる効果がありました。しかし、純正タイヤ155/65R13のロードインデックス（LI）が「73」（約365kg/本、日産公式は75相当、387kg）であるのに対し、選択した165/45R15のLIは「71」（約345kg/本）と、純正を下回っていました。Yさんは「軽自動車だし、そんなに重いものも積まないから大丈夫だろう」と安易に考え、特に気に留めていませんでした。日常走行では問題なかったものの、家族4人乗車で長距離ドライブに出かけた際、高速道路でリアタイヤから異常な振動と熱を感じ始めました。サービスエリアで確認すると、タイヤのサイドウォールが大きく波打ち、ひび割れ（クラック）が発生しているのを発見。これはタイヤの耐荷重能力を超えた負荷がかかり続けた結果、タイヤが過度に発熱・変形し、内部構造に損傷が生じていたもので、まさに「バースト寸前」の状態でした。幸い、早期発見で事なきを得ましたが、一歩間違えば高速走行中にタイヤが破裂し、重大な事故につながる可能性がありました。