日産 リバティ(RM12) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは念願の17インチホイールを装着し、見た目重視でギリギリのインセット(+40)を選定しました。ショップでの仮合わせでは何とか収まっているように見えたものの、いざ走行してみると状況は一変。街中の段差やカーブでグッと車体が沈み込むたびに、「ガリガリッ！」と嫌な金属音が鳴り響きました。特にフロントのフェンダーアーチとタイヤショルダーが干渉し、走行中は常に恐怖を感じる状態。少し速度を出して段差を乗り越えた際に、勢い余ってフェンダーの爪がタイヤで押し上げられ、塗装にクラックが入ってしまいました。さらに、キャンバー角がノーマルのままだったため、タイヤ上部がフェンダー内部に巻き込まれるような形になり、タイヤサイドウォールにも削れた跡がついてしまったのです。ハンドルを全開に切った際には、インナーライナーにもタイヤが擦れる跡がつき、最悪のケースではタイヤにダメージが入りパンクのリスクすら考えられました。見た目の良さだけを追求し、実用性を度外視した結果です。

「安いから」という理由で、ネットオークションで出回っていた安価なスポーツタイヤ（205/45R17）を装着したKentaさん。見た目はスタイリッシュになったと満足していました。しかし、数ヶ月後、高速道路での走行中に妙なフワフワ感と直進安定性の低下を感じ始めました。点検してみると、フロントタイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、トレッド面には波打つような偏摩耗が発生していました。原因は、タイヤのロードインデックス（LI）が不足していたこと。リバティRM12の車両総重量（最大積載時）を考慮すると、最低でもLI88（負荷能力560kg）程度のタイヤが必要なところ、購入したタイヤはLI84（負荷能力500kg）でした。1440kgというミニバンとしては標準的な車重を持つリバティに対し、軽自動車やコンパクトカー向けの低LIタイヤを履かせたことで、常にタイヤが許容負荷を超えて変形し続けていたのです。特にFF車はフロントに荷重が集中するため、前輪の劣化が顕著で、このまま走行を続けていれば最悪のケースではタイヤバーストに至っていたでしょう。燃費も悪化し、ハイドロプレーニング現象のリスクも高まっていました。

Kentaさんは中古で手に入れた汎用デザインの社外ホイールを、純正ナットを流用して装着しました。リバティRM12の純正ハブ径が66.1mmなのに対し、社外ホイールのセンターボア径は73mmと大きめでしたが、「PCDが合えば大丈夫」と安易に考えていたのです。装着直後から、走行中にステアリングへの微細な振動を感じ始めました。最初はバランスが悪いのかと思いましたが、速度が上がるにつれて振動は激しくなり、まるで車全体がブルブルと震えるような状態に。さらに恐ろしいことに、本来M12x1.25のボルトピッチであるリバティに、前のオーナーがM12x1.5のホイールナットを間違えて使っていたため、そのまま装着してしまいました。最初は締め付けたと思ったナットが、走行中に徐々に緩み始め、最終的にはホイールの取付面にガタつきが生じ、芯ブレが激しくなったことでタイヤの偏摩耗も進行。ハブとホイールの間にクリアランスがあり、PCDのボルト穴だけで位置決めされていたため、路面の凹凸を拾うたびにハブボルトに無理な力がかかり、最悪の場合、ハブボルトの破断やホイール脱落という重大な事故につながりかねない状況でした。