三菱 ランエボ X(CZ4A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ランエボXのオーナーであるkentaは、長年の夢だったホイール交換を実現するため、デザイン性に優れた深リムタイプの社外ホイールを選びました。カタログスペック上のインセット値は純正から大きく外れていなかったものの、スポークがリムのかなり内側から立ち上がる特殊なデザインでした。期待に胸を膨らませ、いざ装着しようとしたところ、リアは問題なく装着できたものの、フロントでまさかの事態が。「ゴツン！」という鈍い音と共に、ホイールのスポークがランエボX自慢の巨大なブレンボキャリパーに激しく接触し、それ以上奥に進まないのです。あと数ミリどころか、完全にスポークがキャリパーに乗り上げてしまう絶望的な状況。既にタイヤも組み込み済みで、この時のショックは計り知れませんでした。事前にキャリパークリアランスの実測や装着実績の確認を怠ったことが、まさに命取りとなったのです。

ランエボXの迫力あるスタイリングをさらに際立たせたいと願うkentaは、ギリギリの「ツライチ」を目指し、9.5Jの幅広ホイールにインセット+25という、かなり攻めたサイズのホイールとタイヤを選択しました。さらに車高もローダウンしており、見た目はまさにコンテストレベルの仕上がりでした。しかし、高速道路で不意に大きな段差を乗り越えた瞬間、リアフェンダーの内側から「ガリガリッ！バキッ！」と金属とプラスチックが擦れるような、聞くに堪えない嫌な音が響き渡りました。確認すると、タイヤのショルダー部分がリアフェンダーのツメに激しく接触し、塗装が剥がれて広範囲にわたり割れが発生。タイヤサイドウォールにも痛ましい削れ傷が入っていました。さらにワインディングでステアリングを大きく切った際には、フロントのインナーライナーにもタイヤが擦れる音が聞こえ、特にフルバンプに近い状況や、キャンバー角が足りていない状態で頻繁に発生。このままでは走行中にタイヤが損傷し、最悪バーストする危険性すら感じさせられました。車両停止を余儀なくされ、精神的にも大きなダメージを受けました。

中古で手に入れた憧れの社外ホイールをランエボXに装着したkenta。しかし、低速域では全く問題なかったものの、高速道路で時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な、しかし確実に不快な振動が伝わってきました。最初はホイールバランスのせいかと思い、プロショップで再調整してもらいましたが、症状は改善せず。原因不明のまま数ヶ月が経過し、高速走行のたびにストレスを感じる日々でした。ある日、タイヤ交換の際にふとホイールを外してみると、ハブに嵌まっているはずのハブリングがカタカタと動き、サイズが合っていないことが判明。ホイール側のハブ穴径がランエボXの純正ハブ径67.1mmよりも大きく、本来センターを出すべきハブの突起とホイールが完全に合っておらず、ハブボルトの締め付けだけで固定されている状態だったのです。この微妙な芯ブレが、高速走行時の遠心力によって増幅され、ステアリングを伝って不快な振動としてドライバーに伝わっていたのです。