三菱 eKクロスEV(B5AW) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

eKクロスEVを納車してすぐに、見た目のスタイリッシュさを追求し、ウェブサイトで評判だった『ツライチ』を目指してホイールを交換しました。純正の155/65R14から165/55R15にインチアップし、ホイールのインセットはプラス38mmという、かなり攻めた設定を選定。最初は平坦な道での試走では問題ないように思えたのですが、いざ会社の立体駐車場に入ろうとハンドルを大きく切った瞬間、フロントフェンダー内側から『ゴリッ』という嫌な音が。さらに、家族を乗せて段差を乗り越えた時や、高速道路のカーブを走行中にサスペンションが大きく沈み込んだ際にも、タイヤのショルダー部分がフェンダーライナーやフェンダーの爪に激しく干渉し始めました。特にフロントはフルステア時に顕著で、タイヤサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残り、しまいにはフェンダー内側の樹脂部品が破損。アライメントも狂い、トー角が適正値から外れて直進安定性も損なわれる始末でした。見た目だけを追求し、クリアランス計算が甘かった結果です。

eKクロスEVのカスタムを進める中で、見た目のシャープさを求めてインチアップと低扁平タイヤの組み合わせを選びました。155/65R14の純正サイズから、見栄えの良い175/50R15のタイヤを装着。しかし、タイヤ選びの際にうっかりロードインデックス（LI）の確認を怠ってしまいました。純正タイヤのLIは『75S』（耐荷重387kg/本）であるにもかかわらず、選んだ175/50R15は『73H』（耐荷重365kg/本）。eKクロスEVはバッテリーを積んでいるため、同クラスのガソリン軽自動車よりも車重が約200kg重い約1080kgあります。このため、必要LIが一般的な軽自動車よりも高くなります。装着後、日常使いでは気づきませんでしたが、高速道路を使った長距離ドライブで家族を乗せた際、明らかにタイヤのたわみが大きく、走行安定性が損なわれるのを感じました。帰宅後タイヤを点検すると、サイドウォール部分に不自然なシワと熱ダレの痕跡が。タイヤが許容荷重を超えて酷使されていた証拠で、このまま使用を続ければバーストの危険性すらありました。

念願の社外アルミホイールを手に入れ、自分で交換作業を行いました。PCDも4×100で、ボルト穴もM12x1.5と適合していたため、特に問題はないだろうと、ハブリングの装着はせずにそのまま取り付けました。当初は一般道を走行している分には問題なく感じていたのですが、高速道路に乗って時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。最初はタイヤバランスが取れていないのかと思い、近くのショップでバランス調整を依頼しましたが、症状は改善せず。再度別のショップで確認してもらったところ、「ハブ径とホイールセンター穴径が合っていないため、ハブがセンター出しできていないのが原因」との指摘を受けました。eKクロスEVのハブ径は56.1mmですが、購入した社外ホイールのセンター穴は73mmと汎用サイズ。この隙間を埋めるハブリングを装着していなかったため、PCDが合っていてもボルトの締め付けだけでは完全にホイールのセンターが出ておらず、走行中にわずかなガタつきが生じていたのです。これが高速走行時の微振動として顕著に現れていました。