三菱 アウトランダー GN(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムショップで「とにかくツライチで、この迫力あるアウトランダーGNの足元を際立たせたい！」と相談し、提案された22インチホイールと265/35R22のタイヤ、そしてローダウンを施しました。試着の段階では問題なく見えたものの、いざ納車されて普段使いを始めると、路面のわずかな段差やカーブを曲がる際、特に同乗者が乗車している時などに、「ゴリゴリ」という異音が発生。最初は気のせいかと思いましたが、異音はひどくなる一方で、最終的にはフロントフェンダーのタイヤハウス内ライナーが削れて穴が開き、さらにはフェンダー本体の塗装までが剥がれ、最悪なことに板金修理が必要な状態に。これは、選定したホイールのインセットが純正から大幅に外れすぎていたため、また、推奨値よりも太いタイヤ幅を選択したことで、タイヤがサスペンションがストロークした際にフェンダーライナー、そしてフェンダーの爪部分に激しく干渉してしまった結果でした。さらに、ローダウンによりキャンバー角とトー角が変化し、タイヤの軌道が内側に振れたり外側に押し出されたりする状況が複雑に絡み合っていたと考えられます。

「どうせ街乗りがメインだし、デザインと価格重視でいいや」という安易な考えで、見た目がおしゃれな廉価版の社外タイヤを選び、20インチのホイールに組み込みました。アウトランダーGNはPHEVモデルで車重が2トンを超える重量級SUVであるにも関わらず、純正タイヤ（255/45R20 105V XL）のロードインデックス（LI）を全く気にせず、LI値が100（800kg）程度のタイヤを装着。最初は特に問題ないように感じていましたが、高速道路を走行中に法定速度内でしばらく走っていると、明らかにタイヤが熱を持っているような腰砕け感や、車体が不安定に揺れるような感覚に襲われました。SAで確認すると、タイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、手で触ると熱を持っているのが分かります。まさにバースト寸前の状態。その後も普段使いで、カーブを曲がるたびにタイヤがぐにゃりと潰れるような感覚があり、非常に不安な日々を過ごしました。この車重に対してLI値が不足していると、タイヤの変形が大きくなり発熱しやすくなるため、高速走行時の安全性は著しく低下し、最悪の場合タイヤバーストによる大事故に繋がる危険性がありました。

念願の20インチ社外ホイールに交換し、意気揚々とドライブに出かけました。当初は快適でしたが、しばらく経ってから高速道路での走行中に微細なハンドルブレを感じ始めました。最初は「気のせいかな？」「路面の状況かな？」と思っていましたが、速度が上がるにつれてブレは顕著になり、100km/hを超えるとステアリングが小刻みに震え、車体全体にも不快な振動が伝わってきます。何度もホイールバランスを見てもらいましたが改善せず、途方に暮れていました。しかし、ある専門ショップで相談したところ、「ハブリングは装着していますか？そして、そのサイズは正確ですか？」と尋ねられ、確認したところ、ハブリングは装着していたものの、純正ハブ径67.1mmに対し、使用していたハブリングの内径がわずかに大きく、ハブとハブリングの間にごく僅かなガタつきがあることが判明しました。この微細なガタつきが、走行中にホイールのセンターずれを引き起こし、高速域でのハンドルブレや振動の原因となっていたのです。また、ハブリングがしっかりセンターを出していないと、ホイールナットだけでホイールの重量と駆動力を支えることになり、ハブボルトへの負担も増大するリスクがありました。